今年快遞業(yè)務(wù)量突破100億件大關(guān)，一年業(yè)務(wù)收入累計1400余億元——中國快遞已成為國民經(jīng)濟的一匹“黑馬”。然而，就在它向前飛奔時，配送“末梢”的不暢、同質(zhì)化競爭和違**品寄遞等問題日益成為其腳下的“羈絆”。
“**一公里”
行業(yè)游走在“灰色”地帶
“交通法規(guī)規(guī)定，客車不能裝貨;公安的法規(guī)中貨車不能進城，有的地方還‘**摩限電’。”一位業(yè)內(nèi)人士說，“這樣一來快遞幾乎沒出路了，其實不少配送都是‘小面的’拆了座位裝快件，大家都這么做，只是誰都沒捅破這層紙。”
國家郵政部門一位負責人坦承：“快遞行業(yè)較大的障礙在**終靠近用戶的車輛進城和投遞環(huán)節(jié)，即業(yè)內(nèi)所稱的‘**一公里’。目前整個行業(yè)的末端環(huán)節(jié)大部分都在灰色狀態(tài)。”
速爾快遞員郝方明今年以來被查扣6輛電動三輪車，見到記者就說：“交警、派出所**、便衣警察都抓我，甚至一些**都會來抓，就跟做賊似的。”
快遞的“末梢循環(huán)”梗阻問題日益拷問著城市的精細化管理能力。
“同質(zhì)化”競爭
讓快遞“快而不強”
EMS國企作風揮之不去、順豐頑強定位高端、“三通一達”民企激烈壓價競爭……這是我國當前快遞業(yè)的基本格局。
然而，由于快遞業(yè)激烈的同質(zhì)化市場競爭，快遞企業(yè)和企業(yè)之間、快遞和電商之間的持續(xù)高燒價格戰(zhàn)，讓快遞公司不斷壓縮成本，整個行業(yè)“快而不強”。
另一方面，我國民營快遞的領(lǐng)頭羊“三通一達”均采用加盟模式。“加盟這種模式做大容易，做強很難。
反觀全球市場，UPS、聯(lián)邦快遞等快遞巨頭早已躋身為世界500強企業(yè)，無一家采用加盟模式。專家指出，快遞是網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，需要一體化。但我國快遞還處于發(fā)展初級階段，沒有那么大資本，總部也沒那么大的調(diào)控能力。
“開箱驗視”虛設(shè)
快遞成“暗藏”違**品通道
今年7月，廣東省公安部門查獲多個涉案團伙是利用物流、快遞等方式進行**買賣、**入境。
時有發(fā)生的違**品寄遞事故，頻曝快遞脆弱的安全鏈條，成為快遞業(yè)不得不面對的棘手問題。
廣東、上海等地公安及郵政監(jiān)管部門人士介紹，近年來，**限寄物品快遞已從普通的地面件延伸至航空件，安全隱患更大;寄件人大多會隱瞞甚或偽造**限寄物品的信息，在面單上一般僅標注為普通貨品。
而快遞成為“暗藏”違**品運輸通道，與行業(yè)惡性競爭攬件不無關(guān)系。我國對**限寄物品有明確規(guī)定，對快件也有“開箱驗視”等要求，對航空件更是從快遞、貨代和機場設(shè)立了層層安檢關(guān)卡。但大多數(shù)公司收件只是詢問，相關(guān)規(guī)定執(zhí)行存在漏洞。
多方業(yè)內(nèi)人士建議“疏堵結(jié)合”，既要完善法律法規(guī)、加強監(jiān)管力量，尤其要落實“寄件人”到“收件人”各個環(huán)節(jié)的安全責任;對一些?；?、專業(yè)物品的寄遞要規(guī)范，建立正規(guī)渠道。
作者：物通網(wǎng)
