梅賽德斯-奔馳宣布，根據(jù)集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)劃，計(jì)劃與中國(guó)合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容。“中國(guó)市場(chǎng)是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力?！笨盗炙烧f(shuō)。
奧迪將面向中國(guó)市場(chǎng)打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局，持續(xù)踐行對(duì)華戰(zhàn)略承諾。羅英瀚強(qiáng)調(diào)，作為奧迪在華戰(zhàn)略增長(zhǎng)計(jì)劃的一部分，我們將全面升級(jí)產(chǎn)品陣容，并攜手強(qiáng)大的本土合作伙伴，并肩助力同一個(gè)奧迪品牌發(fā)展，為中國(guó)用戶帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
相比之下，寶馬集團(tuán)可謂另辟蹊徑，將于2028年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV）?！巴瞥隽慨a(chǎn)燃料電池車對(duì)寶馬乃至汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)重要里程碑，寶馬已經(jīng)預(yù)見到未來(lái)市場(chǎng)對(duì)燃料電池車的需求將會(huì)大幅增長(zhǎng)?！饼R普策表示。
幾乎同一時(shí)間，奔馳、寶馬和奧迪（BBA）集體“放大招”。其中，奔馳將加大在華投資、強(qiáng)化本土產(chǎn)品陣容；奧迪面向中國(guó)市場(chǎng)打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局；寶馬則公布了量產(chǎn)氫燃料電池汽車的最新進(jìn)展。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)9月4日宣布，根據(jù)集團(tuán)業(yè)務(wù)規(guī)劃，計(jì)劃與中國(guó)合作伙伴共同在華投資超140億元人民幣，進(jìn)一步豐富乘用車和輕型商務(wù)車的本土化產(chǎn)品陣容，并為中國(guó)客戶帶來(lái)“無(wú)論油電，都很奔馳”的體驗(yàn)。
從2014年至2023年，梅賽德斯-奔馳攜手合作伙伴在中國(guó)投資了超過(guò)1000億元人民幣，持續(xù)推進(jìn)本土化，致力于給中國(guó)客戶帶來(lái)最符合其需求的產(chǎn)品和服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，自2025年起，梅賽德斯-奔馳將陸續(xù)投產(chǎn)中國(guó)專屬的全新純電長(zhǎng)軸距CLA車型、長(zhǎng)軸距GLE SUV 新車型，以及基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV。其中，長(zhǎng)軸距GLE SUV新車型首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，將進(jìn)一步加強(qiáng)本土化產(chǎn)品矩陣。
在智能化領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳自主開發(fā)的全新架構(gòu)MB.OS將于2025年隨MMA平臺(tái)全新車型首發(fā)，提供由3D圖形技術(shù)和大語(yǔ)言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個(gè)“無(wú)圖”端到端全場(chǎng)景智駕系統(tǒng)。
值得關(guān)注的是，進(jìn)入2024年以來(lái)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松已經(jīng)四次訪華，體現(xiàn)出對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。他說(shuō)，“中國(guó)市場(chǎng)是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)全球戰(zhàn)略的重要支柱之一，也是我們電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)力。”
“梅賽德斯-奔馳一直致力于在中國(guó)長(zhǎng)期投入，深度參與并助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，在不斷超越中國(guó)客戶期待的同時(shí)，不斷提升梅賽德斯-奔馳在中國(guó)及全球的競(jìng)爭(zhēng)力。我們將繼續(xù)秉持‘在華發(fā)展，與華共進(jìn)’的初心，攜手中國(guó)伙伴共享長(zhǎng)期發(fā)展機(jī)遇?！笨盗炙裳a(bǔ)充道。
與此同時(shí)，奧迪將面向中國(guó)市場(chǎng)打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局，持續(xù)踐行對(duì)華戰(zhàn)略承諾。9月5日，奧迪宣布從2025年年中開始，本土生產(chǎn)的基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造的奧迪Q6L e-tron車型系列將吹響這一產(chǎn)品規(guī)劃的號(hào)角。未來(lái)兩年，奧迪將攜手兩家本土合作伙伴，推出全新純電動(dòng)車型和燃油車型。
奧迪中國(guó)總裁羅英瀚博士（Dr. Johannes Roscheck）表示：“作為奧迪在華戰(zhàn)略增長(zhǎng)計(jì)劃的一部分，我們將全面升級(jí)產(chǎn)品陣容，并攜手強(qiáng)大的本土合作伙伴，并肩助力同一個(gè)奧迪品牌發(fā)展，為中國(guó)用戶帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”
除奧迪Q6L e-tron之外，基于PPC豪華燃油車平臺(tái)的全新一代本土車型也將亮相，包括全新奧迪A5家族。奧迪A5家族將由奧迪在華兩大合作伙伴共同生產(chǎn)，并提供不同車身風(fēng)格?！皧W迪的目標(biāo)始終是為我們的用戶帶來(lái)卓越的產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)。全新奧迪產(chǎn)品陣容將更智能、更互聯(lián)、更進(jìn)取。”奧迪中國(guó)銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁曾慧芳（Katy Tsang）說(shuō)。
隨著產(chǎn)品系列的不斷拓展，奧迪汽車股份公司自2024年起對(duì)其全球發(fā)布的車輛命名方式進(jìn)行了調(diào)整，車型名稱中的偶數(shù)將代表電動(dòng)車型，如奧迪Q6 e-tron；奇數(shù)則代表燃油車型，如奧迪A5。不過(guò)，奧迪A6L作為中國(guó)高端汽車市場(chǎng)中最成功的車型之一將保留其現(xiàn)有名稱，這體現(xiàn)了奧迪對(duì)該車型成功的認(rèn)可，以及對(duì)中國(guó)高端客戶的重視。
相比之下，寶馬集團(tuán)可謂另辟蹊徑，計(jì)劃在氫燃料電池車領(lǐng)域大展身手。9月5日，寶馬集團(tuán)宣布，將于2028年推出首款面向市場(chǎng)的量產(chǎn)氫燃料電池車（FCEV），這在高端乘用車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。
“推出量產(chǎn)燃料電池車對(duì)寶馬乃至汽車產(chǎn)業(yè)都是一個(gè)重要里程碑，寶馬已經(jīng)預(yù)見到未來(lái)市場(chǎng)對(duì)燃料電池車的需求將會(huì)大幅增長(zhǎng)?！睂汃R集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示。
寶馬集團(tuán)在氫燃料電池車領(lǐng)域進(jìn)度領(lǐng)先，離不開技術(shù)方面的積淀。據(jù)悉，在氫能源動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)已深耕超過(guò)40年，而在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域，寶馬也已經(jīng)研發(fā)超過(guò)20年，積累了豐厚的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
此外，寶馬積極呼應(yīng)中國(guó)氫能發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行，為客戶提供更豐富的出行選擇；華晨寶馬也將在國(guó)內(nèi)物流方面探索氫能應(yīng)用，助力全產(chǎn)業(yè)鏈降碳減排。
值得一提的是，進(jìn)入2024年以來(lái)，BBA在華銷量均出現(xiàn)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在華銷量為37.59萬(wàn)輛，同比下降4.2%；奔馳銷量35.26萬(wàn)輛，同比下降6.5%；奧迪銷量32.04萬(wàn)輛，同比微降1.9%。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文 圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）
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