“家大業(yè)大”的德系和日系品牌，在本屆成都車展上依舊推出眾多展品。一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽帶來的眾多新能源車型，無不彰顯出大眾在電動化方面的大力投入；相比之下，日系“四小花旦”由于自身在電動化時代的躊躇，導(dǎo)致其此前積累的優(yōu)勢消耗殆盡，展臺的人氣明顯不足，東風(fēng)日產(chǎn)更是“意外”缺席。
美系與韓系品牌帶來了眾多頗具亮點的前衛(wèi)產(chǎn)品，另辟蹊徑的“打法”也頗有異曲同工之處，極致個性化發(fā)展成為兩者謀求突圍的共同手段。
2024成都車展正在火熱地進行當中，在“東道主光環(huán)”的加持下，眾多自主品牌展臺人頭攢動。相比之下，合資品牌的展臺則稍顯人氣不足。不過，一些合資品牌的展臺布置和所展出的產(chǎn)品卻不乏亮點，這也折射出合資品牌在面對當下危局時，所做出的探索和努力。
德系電動聚人氣，日系冷冷清清
首先聚焦市場份額位居前列的德系、日系品牌。今年1-7月，德系、日系品牌的市場份額均保持在10%以上，“家大業(yè)大”的它們擁有豐富的產(chǎn)品矩陣，因此在本屆成都車展上依舊推出眾多展品，但已經(jīng)顯現(xiàn)分化走勢。
ID.4 CROZZ特別版車型
在一汽-大眾展臺上，一款將蒸汽朋克和未來科幻元素完美結(jié)合的格魯同款I(lǐng)D.4 CROZZ特別版車型，引人注目。隔壁的捷達展臺同樣吸睛，“穿越時空”而來的老捷達、品牌首款為越野而生的用戶共創(chuàng)車型——捷達千里江山，以及威武的捷達機器人都讓不少觀眾駐足。
ID.Buzz
上汽大眾展臺毫無疑問將帕薩特Pro、途觀Pro兩款新車置于“C位”。此外，個性十足的ID.Buzz同樣備受關(guān)注；而展臺中“不起眼”的ID.3在8月的交付量已達到10015輛，讓上汽大眾成為合資品牌中電動化轉(zhuǎn)型的標桿。
ID.與眾
作為大眾在華的第三家整車合資企業(yè)，大眾安徽頗為精心地布置了此次成都車展的展臺，并帶來了關(guān)注度頗高的ID.與眾，這些都足以看出大眾在電動化方面的大力投入。
東風(fēng)本田展臺人氣寥寥
相較之下，日系“四小花旦”——廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田雖齊齊參展，但人氣頗為冷淡。車展媒體日，記者多次路過卻只能看到空空如也的展臺，在電動化時代的躊躇或已讓其此前的優(yōu)勢消耗殆盡。東風(fēng)日產(chǎn)更是“意外”缺席，令人唏噓。
一汽豐田展臺觀眾稀疏
美系彰顯生活方式，韓系發(fā)力極致運動
在本屆成都車展上，美系、韓系品牌均帶來了眾多頗具亮點的前衛(wèi)產(chǎn)品。
巧合的是，美系與韓系品牌都有著從高位快速滑落的發(fā)展走勢，如今另辟蹊徑的“打法”也頗有異曲同工之處，極致個性化發(fā)展成為其謀求突圍的共同手段。
福特展臺布置精心
福特汽車無疑是本屆成都車展中最具新意、巧思的展臺之一，不僅將展臺布置成野外場景，而且還將探險者、烈馬、游騎俠Ranger等硬派越野車置于其中，收獲眾多關(guān)注之余，更展現(xiàn)出其豐富的全場景戶外生活方式。
福特烈馬
聚焦通用系，上汽通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克3品牌齊齊亮相。“走量”的別克，展出了眾多“耳熟能詳”車型，但也因此缺少亮點；雪佛蘭的“露營風(fēng)”展臺與福特展臺頗有相似之處。
雪佛蘭展臺
首次登陸成都車展的道朗格，匯聚了通用旗下最高端、最具美系特點的產(chǎn)品，更能凸顯美系品牌的突圍思路。本次參展的TAHOE太浩、GMC HUMMER悍馬純電SUV、CORVETTE科爾維特STINGRAY硬頂敞篷跑車無不個性鮮明，將最高端、純粹的美式汽車文化展露無遺。
北京現(xiàn)代第五代勝達
韓系方面，被賦予戶外輕野中大型SUV定位的北京現(xiàn)代第五代勝達，是當之無愧的主角。此外，首次引入中國并于成都車展正式上市的高性能電動車IONIQ 5 N，以及IONIQ 5 N NPX1改裝車、全新Elantra N、全新Elantra N1賽車也齊齊亮相，標志著現(xiàn)代汽車N品牌在中國市場正快速鋪開。這一極致運動化賽道將讓現(xiàn)代走上品牌復(fù)興，還是更小眾道路，無不令人期待。
現(xiàn)代N品牌
提到個性化，繞不開法系品牌，但持續(xù)邊緣化的市場處境似乎已磨平其棱角。1-7月法系品牌市場份額僅剩0.4%。在本屆成都車展上，缺少精心布置的標致、雪鐵龍展臺也是全無浪漫風(fēng)采，更像銷售“小賣場”。（圖/文 中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）
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