在上海自貿區(qū)，進口商品以保稅狀態(tài)進入保稅展示交易平臺進行展示、陳列、銷售，即所謂“前店后庫”模式。對入駐的商家而言，在保稅的情況下展示銷售，意味著如商品銷售不佳或未實現銷售，可靈活返回區(qū)內并轉口境外，商戶重新進行全球分撥。
“前店后庫”
廣東跨境電子商務行業(yè)協(xié)會相關負責人許澤坡分析指出，對經營海淘業(yè)務的電商企業(yè)而言，保稅倉和自貿區(qū)都能實現“保稅”展示或存儲，相比之下，自貿區(qū)增加了展示、陳列、銷售的平臺渠道，而保稅倉僅僅具備倉庫的功能。許澤坡認為，廣東自貿區(qū)可能也會通過建設產業(yè)園為企業(yè)創(chuàng)造“前店后庫”的海淘模式，消費者可以進入到產業(yè)園中挑選產品，屆時海淘將會有更大的開放和自主性。
此外，從目前的跨境交易數據來看，廣東自貿區(qū)落地后“海淘”更具想象空間。作為**外貿大省，廣東跨境電子商務交易額占全國交易總額的七成。相關統(tǒng)計數據顯示，今年1至10月，廣州市完成跨境電子商務零售出口4.8億元，網購保稅進口1.8億元。
決戰(zhàn)物流
物流將是海淘決勝的關鍵。廣東物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪分析稱，物流成本影響消費者的選擇，現在比較理想的物流模式是電商企業(yè)與國外貿易公司或者廠家合作，通過物流將貨物運入國內倉儲點，體量較大的電商企業(yè)可以選擇進駐保稅區(qū)倉庫，這一物流模式與自貿區(qū)設立與否無關，因而目前還看不出來自貿區(qū)對物流產生的影響。
此外，企業(yè)選擇物流方式的時候主要考慮價格因素。廣東自貿試驗區(qū)涵蓋廣州南沙新區(qū)、深圳前海蛇口和珠海橫琴新區(qū)，還是以海運為主。海運以集裝柜模式通關，一次上百噸的運輸量與空運幾百公斤運輸量相比，單位運輸和手續(xù)費成本更低，“但時間長，從歐洲過來要走40多天。”
不過，有業(yè)內人士指出，利用大數據分析，針對熱賣的國外商品提前備貨，就能大大降低海淘對物流運輸速度的要求。再加上，沿江高速開通后，南沙新區(qū)直達香港只需要1小時以內，因此，像京東商城、阿里巴巴、聚美優(yōu)品等大型電商公司均有意在南沙新區(qū)建立倉儲。對于上述傳言，阿里巴巴、唯品會、蘇寧易購、聚美優(yōu)品等均對南都記者表示，“公司正在探索自貿區(qū)適合的業(yè)務模式和發(fā)展思路，目前還不便對外透露。”
作者：物通網
