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作為新經(jīng)濟(jì)賴以生存的“動(dòng)脈”，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)站在時(shí)代潮頭，而不是在前后端都高速發(fā)展的前提下成為“配角”。

商業(yè)領(lǐng)域自古就有“渠道為王”的說(shuō)法，現(xiàn)代物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)**業(yè)，正是一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費(fèi)的血管。

然而，目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平和效率提升較為緩慢。物流管理體制政出多門(mén)，不利于統(tǒng)一規(guī)劃和管理，物流網(wǎng)點(diǎn)布局、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、配送一體化等問(wèn)題很難解決。物流業(yè)本身也存在發(fā)展瓶頸。市場(chǎng)秩序較亂、誠(chéng)信體系缺失、服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題，使物流業(yè)發(fā)展的頭已探進(jìn)了新經(jīng)濟(jì)大門(mén)，身子還停留在舊經(jīng)濟(jì)時(shí)代。

要適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)必須通過(guò)改革迎頭趕上，這首先需要理順管理機(jī)制，出臺(tái)更高水平的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

其次要突出物流業(yè)“公共性”和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性雙重特征，發(fā)揮政府與企業(yè)協(xié)同推動(dòng)的合力。一方面政府提供給企業(yè)更多的規(guī)劃實(shí)施條件、標(biāo)準(zhǔn)化、誠(chéng)信體系建設(shè)等方面的政策支持和引導(dǎo)，另一方面企業(yè)專注平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、服務(wù)體系創(chuàng)新。

在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要關(guān)口，物流業(yè)不應(yīng)該成為被拖著走的“后進(jìn)生”，要順勢(shì)做強(qiáng)跨入新經(jīng)濟(jì)大門(mén)，成為帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)動(dòng)力而非從動(dòng)力，找到其在新經(jīng)濟(jì)中應(yīng)有的位置。