10日起，廣鐵集團將在湖南開行環(huán)湘、湘粵2對散貨快運列車。廣東全省均可通過電話、微信等方式寄收散貨。面對這樣的“微服務(wù)”，相信很多網(wǎng)友會和筆者一樣為鐵路點個大大的贊。
零擔(dān)運輸是指所有零運貨物達(dá)到一車的數(shù)量后，加以整合，繼而運送到站的一種貨運服務(wù)形式。隨著時代的發(fā)展、社會的變遷和鐵路的深化改革，全國路網(wǎng)干線基本成型，商品的流動也愈加頻繁，且逐漸呈現(xiàn)出零散化、碎片化的趨勢。在此背景和趨勢下，鐵路順應(yīng)發(fā)展潮流、積極改革重新定位市場，相繼推出高鐵快運、電商班列并將升級后的零擔(dān)快運重新融入市場，三管齊下打破了汽運、空運快遞運輸“半邊天”的局面，拉升了鐵路在快運小件、零散貨物等“白貨”市場的地位，
“散件快運”可運輸單件體積在0.02立方米以上、2立方米以下，單件重量在10Kg以上、1.5噸以下，長度在5米以內(nèi)的貨物。例如哈爾濱鐵路局新開行的X837/8次散件快運實行客貨混編，往返以3輛行李車為固定基本組，分別編掛不固定數(shù)量的提速棚車和普通貨車，以不同的車種車型滿足不同貨源運輸需求。
就目前形勢來看，高鐵快遞對市場的影響不會產(chǎn)生很大的沖擊，我們需要正視這項鐵路新業(yè)務(wù)，盡管它的價格方面可能會偏高(實際要比航空運輸價格低)，但高鐵快遞貨物運輸?shù)拇_有著自己的優(yōu)點，高速便捷、安全環(huán)保、公交化方式、天氣影響小、準(zhǔn)點率高、和諧服務(wù)。
近年來，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，煤、礦等大宗貨物的需求量逐年下跌，鐵路貨運進入了逐年萎縮的狀態(tài)。相信在以后的深化階段，“散件快運”以其“快速、便捷、低廉”等特點，也必將成為鐵路貨運運輸?shù)囊还尚铝α?，也必將對物流市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
作者：物通網(wǎng)
