2020年8月20日，樂山市五通橋區(qū)發(fā)生一起化工廠泄露事故，后續(xù)得到控制，暫無人員傷亡。
2021年5月，運聯(lián)智庫來到五通橋工業(yè)區(qū)，走訪當(dāng)?shù)氐奈；愤\輸企業(yè)。這里化工企業(yè)云集，鹽磷化工等產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上的企業(yè)達(dá)70多家，其中5家企業(yè)為上市公司。
同時，可以看到車頭懸掛“危險品”標(biāo)志的罐體、欄板運輸車輛，圍繞在這些企業(yè)周圍來回穿梭。
?；肺锪魇蔷o隨著化工行業(yè)而產(chǎn)生的，主要服務(wù)于?；分圃旒傲魍ㄆ髽I(yè)。其發(fā)展主要得益于我國石油和化工產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會?；肺锪鞣謺y(tǒng)計分析，2020年，我國?；肺锪魇袌鲆?guī)模超過2萬億元，預(yù)計到2021年市場規(guī)模將達(dá)到2.24萬億元。
一個普遍認(rèn)可是，相比普貨道路運輸，?；返缆愤\輸?shù)睦麧櫢?，但高收益背后也意味著更高的風(fēng)險，更高的門檻。
監(jiān)管從嚴(yán)，行業(yè)準(zhǔn)入門檻高
想要進(jìn)入?；愤\輸行業(yè)并不是一件很容易的事。
危險化學(xué)品具有毒害、腐蝕、爆炸、燃燒、助燃等性質(zhì)，在運輸、儲存、生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和處置中，容易對人體、設(shè)施、環(huán)境造成危害，因而需要特別防護(hù)。
正是由于?；坟浳锏奶厥庑裕瑖壹案魇∈械胤奖O(jiān)管部門出臺諸多監(jiān)管政策、規(guī)范行業(yè)運行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范?；奋囕v道路運行的規(guī)章制度等，建設(shè)和加強(qiáng)?；肺锪靼踩w系和應(yīng)急處理機(jī)制。
從事危化品運輸?shù)南嚓P(guān)資質(zhì)審批十分嚴(yán)格。根據(jù)相關(guān)條例，從事危險化學(xué)品道路運輸?shù)?，需依照有關(guān)道路運輸?shù)姆?、行政法?guī)的規(guī)定，取得危險貨物道路運輸許可，并向工商行政管理部門辦理登記手續(xù)。另外，危險化學(xué)品道路運輸企業(yè)必須配備專職安全管理人員。
從業(yè)人員需接受教育和培訓(xùn)，考核合格后上崗作業(yè);駕駛?cè)藛T、裝卸管理人員、押運人員還應(yīng)當(dāng)經(jīng)交通運輸主管部門考核合格，取得相應(yīng)從業(yè)資格證。企業(yè)需定期對駕駛?cè)藛T、押運人員進(jìn)行安全教育。
總之，從事?；返缆愤\輸必須“三證”齊全，即承運人需取得危險貨物道路運輸許可，運輸車輛需取得營運證，駕駛?cè)藛T及押運人員需取得上崗資格的證明。
從事?；返缆愤\輸企業(yè)的法人，除取得經(jīng)過國家相關(guān)部門審批的?；愤\輸安全資格證外，每年還要和公司的安全負(fù)責(zé)人進(jìn)行一次復(fù)培考試。專用車輛的駕駛?cè)藛T取得相應(yīng)機(jī)動車駕駛證，年齡不超過60周歲。
此外，根據(jù)不同危險化學(xué)品的危險特性，不同品名的危險化學(xué)品運輸又有不同的特別要求，還需遵守相應(yīng)的國家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如針對石油化工產(chǎn)品運輸，有《石油化工產(chǎn)品物流服務(wù)規(guī)范》。
危化品物流的運作復(fù)雜、安全性要求高，因此技術(shù)要求嚴(yán)格、設(shè)備專業(yè)化程度高。相比普貨運輸而言，?；肺锪鬟M(jìn)入門檻高、風(fēng)險大。
而這也是其利潤相對更高的主要原因。
有數(shù)據(jù)顯示，普貨整車毛利潤率在8%—10%左右;而根據(jù)運聯(lián)智庫此次的調(diào)研，?；返缆愤\輸?shù)拿麧櫬试?0%左右;此外運輸?shù)奈；肺ｋU等級不同，毛利率會有所差異，危險等級高的毛利率還可以更高。
但與此同時，?；肺锪髌髽I(yè)所面臨的成本壓力，也比普貨運輸企業(yè)要高。
?；返缆愤\輸車輛和人工成本更高
車輛方面，?；返缆愤\輸企業(yè)要具備自有專用車輛(掛車除外)5輛以上;運輸劇毒化學(xué)品、爆炸品的，自有專用車輛(掛車除外)10輛以上;必須配備取得從業(yè)資格證的駕駛員、裝卸管理人員、押運人員等，配備?；愤\輸必備的通訊工具，按規(guī)定對運輸車輛進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控。
也如上文所述，國家及各省市地方監(jiān)管部門對于從事危化品運輸?shù)南嚓P(guān)資質(zhì)審批要求高，條件復(fù)雜。對于用于運輸危險化學(xué)品的車輛，應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的安全技術(shù)條件，并按照國家有關(guān)規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗。
而不同品名的危化品，其運輸條件是不一樣的，所需要的車型也不同，通常是經(jīng)過專項定制的槽罐、油罐、液罐、廂式專用運輸車等，做到“一車一罐一品”。
另外，車輛的安全防護(hù)也有更高要求。比如排氣管要做相應(yīng)處理，要裝防火花裝置，運輸過程全監(jiān)控、配有防撞梁、防靜電部件等。此外，還需做好應(yīng)對危險情況的應(yīng)急處置措施，比如配備滅火器、防毒防腐蝕類面具、醫(yī)療急救品外等。
這樣一輛達(dá)標(biāo)的?；愤\輸車輛，每輛車的造價基本都是60-120萬/輛，通常需要兩三年才能回本。而對于一些特色?；返膶Ｓ密囕v，比如腐蝕性較強(qiáng)的化工材料來說，多采用不銹鋼罐體，價格更高。
但一輛車的使用期限也就8年左右，然后直接報廢，也不能再從事任何其他類型貨物的運輸。
此外，人工方面的成本支出也比較大。走訪樂山市危化品運輸市場期間，運聯(lián)智庫發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)表示，行業(yè)內(nèi)“司機(jī)荒”現(xiàn)象嚴(yán)重，司機(jī)月薪平均水平還要上漲。目前行業(yè)內(nèi)司機(jī)的平均月薪是一萬到一萬六，做得優(yōu)秀的能拿到兩萬。除了“稀缺”外，所承運的危化品的危險特性，是決定司機(jī)收入水平的最大因素。
但如前文所講的，與普貨道路運輸相比，?；返缆愤\輸人員配置的一大特殊性，就是除了駕駛員外還必須配備押運人員。
據(jù)四川沿森物流集團(tuán)股份有限公司董事長謝志強(qiáng)透露，從事危化品運輸?shù)能囕v駕駛員和押運員多為夫妻兩人;且80后司機(jī)占比約20%，其他更多為70后司機(jī)，由于行業(yè)的特殊性，風(fēng)險較大、管控嚴(yán)格，肯吃苦耐勞、踏實干活的90后更是比較少見的。
另外，承運企業(yè)通常還需要給駕駛員、押運員繳納額外的保險費，整體來看這也是一項不小的開支。
空駛率高，產(chǎn)銷分離，運輸成本高
?；酚捎谄渥陨淼奶厥庑裕荒芑煅b運輸，每一輛車都有特定的承運危化品品類，目前的運輸形式為“一車一罐一品”。這也就決定了它不會像普貨那樣能拿到回貨，回程空車率穩(wěn)居高位，且下降受限。
另外，根據(jù)相關(guān)條例規(guī)定，未經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，運輸危險化學(xué)品的車輛不得進(jìn)入危險化學(xué)品運輸車輛限制通行的區(qū)域。危險化學(xué)品運輸車輛限制通行的區(qū)域由縣級人民政府公安機(jī)關(guān)劃定，并設(shè)置明顯的標(biāo)志。
這讓?；愤\輸線路處處受限，無形中延長了運輸距離，也延長了運送周期，使得運輸成本增加。
?；愤\輸還有個明顯的特征，就是“產(chǎn)銷分離”，占比至少有90%以上的危化品需要異地運輸。比如石油、天然氣等為基礎(chǔ)原料的化工產(chǎn)業(yè)，主要集聚在西北、西南等地;而國內(nèi)化工產(chǎn)品的銷售地和下游深加工企業(yè)，又多集中在華北、華東、華南等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。
整體來看，國內(nèi)?；肺锪髦泄愤\輸占據(jù)主要地位，這也就導(dǎo)致運輸半徑過大，單位運輸成本高。
另一方面，?；愤\輸公司區(qū)域結(jié)構(gòu)不匹配。華南和華中區(qū)域，?；肺锪髌髽I(yè)相對聚集，?；肺锪髻M用低，供給大于需求;而華東、華北和西南區(qū)域，?；肺锪髌髽I(yè)數(shù)量占比相對較低，但是運價高?？梢哉f，這三個地區(qū)的市場需求旺盛，對?；愤\輸?shù)男枨蟠嬖谝欢ㄈ笨?，需要企業(yè)加入。
自2020年6月13日溫嶺槽罐車爆炸及黎巴嫩港口事件發(fā)生以來，全國進(jìn)一步嚴(yán)控危險品安全經(jīng)營，監(jiān)管持續(xù)加碼，市場處于高度收緊嚴(yán)控階段。行業(yè)監(jiān)管在穩(wěn)步推進(jìn)發(fā)展同時，將安全管控放在首位，市場走向合規(guī)化清理階段。
同時，隨著下游化工企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的專業(yè)化、安全性需求日益增加，越來越多的綜合化工企業(yè)選擇專業(yè)的第三方物流服務(wù)商。同時，行業(yè)小型、不規(guī)范的?；肺锪髌髽I(yè)受監(jiān)管及經(jīng)營壓力將被逐步淘汰，行業(yè)集中度有望快速提高。
運聯(lián)智庫認(rèn)為，參照快遞、快運行業(yè)的發(fā)展趨勢，危化品物流行業(yè)整合即將到來，行業(yè)發(fā)展有望進(jìn)入快車道。
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