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鄉(xiāng)村興則國(guó)家興、鄉(xiāng)村強(qiáng)則國(guó)家強(qiáng)。

從“十三五”邁入“十四五”，我黨“三農(nóng)”工作重心發(fā)生了歷史性轉(zhuǎn)變：從扶貧攻堅(jiān)轉(zhuǎn)向鄉(xiāng)村振興。

作為脫貧攻堅(jiān)接續(xù)鄉(xiāng)村振興的關(guān)鍵一年，一個(gè)重要的關(guān)注點(diǎn)是電商和物流，而其中的重要發(fā)力點(diǎn)，就在于兩個(gè)“一公里”。

為什么這么說?日前，浙江大學(xué)中國(guó)農(nóng)村發(fā)展研究院教授徐旭初在鄉(xiāng)村物流數(shù)字論壇上分享了自己的觀點(diǎn)。

三句話看物流的重要性

物流這個(gè)問題過去并沒有這么受重視，什么時(shí)候開始重視的?

有了電商之后。電商讓全國(guó)的流通體系開始變得迅捷起來、靈動(dòng)起來。

今年的中共中央“一號(hào)文件”圍繞“三農(nóng)”問題講了三句話，從中也能看出物流的重要性。

第一句話：解決好發(fā)展不平衡不充分問題，重點(diǎn)難點(diǎn)在“三農(nóng)”。

我們國(guó)家最重要的問題是發(fā)展不充分和不平衡問題，對(duì)于農(nóng)村農(nóng)業(yè)而言，物流就是一個(gè)非常重要的短板弱項(xiàng)。

第二句話：構(gòu)建新發(fā)展格局，潛力后勁在“三農(nóng)”。

在全球化進(jìn)程中，我們開始把注意力和重點(diǎn)放到國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)上，要提振國(guó)內(nèi)消費(fèi)，從這個(gè)角度來說，就涉及到一個(gè)關(guān)鍵問題：如何有效提振農(nóng)村的消費(fèi)市場(chǎng)。

要想提振農(nóng)村消費(fèi)，要讓農(nóng)民消費(fèi)，就必須要把商品快捷方便地送到他手里，這樣來看，電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村的“最后一公里”就變得極為重要。

第三句話：應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，基礎(chǔ)支撐在“三農(nóng)”。

我們國(guó)家的基礎(chǔ)支撐在“三農(nóng)”，要把農(nóng)業(yè)搞上去，其中很重要一個(gè)問題是要把生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品賣出去、運(yùn)出去，這就是另一個(gè)關(guān)鍵的“一公里”，農(nóng)產(chǎn)品上行“最先一公里”。

說來說去，這三句話都跟物流緊密相關(guān)。

從這一點(diǎn)上來講，要把全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興作為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的一項(xiàng)重大任務(wù)，就必須要健全城鄉(xiāng)流通體系，加快完善農(nóng)村物流體系。

重視兩個(gè)“一公里”

如何加快完善農(nóng)村物流體系?在我看來就是三件事。

第一件事，改造和提升農(nóng)村寄遞物流基礎(chǔ)設(shè)施;第二件事，加快實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程;第三件事，完善農(nóng)村生活性服務(wù)業(yè)，發(fā)展線上線下相結(jié)合的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

這也是黨中央和政府正在花大力氣解決的問題。

與城市相比，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)比較薄弱。由于地理環(huán)境因素影響，多數(shù)農(nóng)村都存在山高路遠(yuǎn)、交通不便、居住分散的問題，這成為影響農(nóng)村物流的第一大因素。

其次，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施特別是農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，這跟中國(guó)長(zhǎng)期以來二元結(jié)構(gòu)相對(duì)忽視農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)有關(guān)系，現(xiàn)在這一短板正在被補(bǔ)上。

第三，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)特性決定了它具有易損耗、難儲(chǔ)運(yùn)的特征，這對(duì)采后處理環(huán)節(jié)提出了高要求。

因此，對(duì)農(nóng)村而言，這三個(gè)因素決定了兩個(gè)“一公里”成為農(nóng)村物流發(fā)展面臨的主要問題。

所謂“最先一公里”，指農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘以后，一直到移交給物流運(yùn)輸之前這個(gè)過程。

為了保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長(zhǎng)保質(zhì)期，需要對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行一系列采后處理活動(dòng)，比如分級(jí)、加工、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等。

我國(guó)大量農(nóng)產(chǎn)品流通成本很高，流通過程損耗嚴(yán)重，農(nóng)民賣難，在很大程度上都是因?yàn)?ldquo;最先一公里”問題沒有被真正重視。

無論是從質(zhì)量管控還是效率、成本的控制角度，“最先一公里”在整個(gè)流通鏈條中都非常重要。

“最先一公里”面對(duì)兩個(gè)根本性問題。第一是生產(chǎn)比較分散，這就有在鄉(xiāng)村生產(chǎn)端如何進(jìn)行有序匯集的問題;第二是儲(chǔ)運(yùn)難度大，這就有如何就近進(jìn)行采后處理的問題。

這兩個(gè)問題其實(shí)也解釋了產(chǎn)地倉(cāng)的必要性。對(duì)農(nóng)村來說，產(chǎn)地倉(cāng)不光是物流倉(cāng)，更是綜合倉(cāng)，有條件的地方更應(yīng)該做產(chǎn)地物流園，這樣才能進(jìn)行有效匯集和采后處理。

再看鄉(xiāng)村的“最后一公里”，這關(guān)乎消費(fèi)品如何有效觸達(dá)農(nóng)村的消費(fèi)者。其中的核心問題，我認(rèn)為是如何提高配送時(shí)效，增強(qiáng)客戶體驗(yàn)。

之前說過，農(nóng)村居民相對(duì)居住分散，基礎(chǔ)設(shè)施也相對(duì)缺乏，怎么樣離農(nóng)村消費(fèi)者更近，讓他們能更便捷、更輕松地消費(fèi)，是需要解決的重點(diǎn)問題。

換個(gè)角度來說，農(nóng)村物流體系建設(shè)既是中國(guó)“三農(nóng)”問題突出的短板，同樣也意味著巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

物流下沉的機(jī)會(huì)點(diǎn)在哪

所有在為中國(guó)物流生態(tài)努力的合作伙伴們，其實(shí)是趕上了一個(gè)風(fēng)口。

風(fēng)源是什么?是農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的歷史機(jī)遇，鄉(xiāng)村振興的歷史機(jī)遇和數(shù)字化時(shí)代的歷史機(jī)遇，是中國(guó)政府推動(dòng)鄉(xiāng)村振興的努力，更是每一個(gè)為之努力的電商企業(yè)、物流企業(yè)、當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)合作伙伴。

全國(guó)各大電商企業(yè)、物流企業(yè)都在進(jìn)行新一輪的物流大加速。這種大加速也是兩方面的，一方面，物流加速下沉，致力于讓全國(guó)一線城市和廣大農(nóng)村消費(fèi)者享受到同等時(shí)效的、便利的物流服務(wù)體驗(yàn)。

另一方面，電商企業(yè)發(fā)揮技術(shù)和一體化工業(yè)優(yōu)勢(shì)，比如阿里，就通過完善鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、深化物流服務(wù)的滲透，進(jìn)一步拓寬當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)帶上行渠道，助力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)鄉(xiāng)村振興。

在鄉(xiāng)村要建設(shè)完善物流體系，我想無非要做這么幾件事。

從體系架構(gòu)上來講是四個(gè)字。一是園，就是要建園區(qū);二是倉(cāng)，就是要建產(chǎn)地倉(cāng);三要站，要建服務(wù)站;四是點(diǎn)，要下沉，物流必須層層下沉到農(nóng)民家門口。

從農(nóng)村向城市走“最后一公里”，自建自營(yíng)是可以的，但要從占領(lǐng)整個(gè)農(nóng)村大市場(chǎng)的角度看，自營(yíng)這條路會(huì)太重、太復(fù)雜、太龐大。這樣看來，“數(shù)字技術(shù)+協(xié)同共配”就顯得非常重要。

比如，菜鳥通過與申通、中通、韻達(dá)等快遞合資成立溪鳥物流科技公司，輸出“溪鳥技術(shù)系統(tǒng)”，以單一品牌包裹集約為多品牌物流實(shí)行包裹配送。

這樣做最大的好處就是可以降低交易成本，充分利用基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流時(shí)效。

我建議，在供配基礎(chǔ)上，菜鳥和合作伙伴未來還可以嘗試在更末端再銜接上眾包物流、眾包配送。

建立和完善農(nóng)村物流體系，其實(shí)不同企業(yè)都有著不同方式。在探索農(nóng)村物流體系兩個(gè)“一公里”的解決之道上，我覺得沒有什么對(duì)錯(cuò)之分，就看哪個(gè)更適合自己。

但必須注意的是，中國(guó)農(nóng)村市場(chǎng)是非常廣袤且復(fù)雜的，僅憑一己之力很難完全滿足需求，完成物流升級(jí)的任務(wù)。

以龍頭企業(yè)為牽引，集聚一大批有共同目標(biāo)、互補(bǔ)資源的合作伙伴，通過合理的運(yùn)營(yíng)機(jī)制把網(wǎng)絡(luò)生態(tài)連接起來，我認(rèn)為是非常有效的。

所以，在現(xiàn)代商業(yè)背景下，通過協(xié)同共配建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)村物流體系的意義和價(jià)值也是不言而喻的。

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作者：浙江日?qǐng)?bào)