又一家快遞巨頭破產(chǎn)重組!
不是我不明白，這世界變化快!
速爾快速，這是一家曾經(jīng)擁有超8萬名員工、“在二線快遞市場活得最好”的快遞巨頭。幾年前，這家公司全體上下還在打雞血一樣叫喊著上市，準備和其他的快遞公司一樣，到資本市場騰蛟起鳳，見見大風大浪!
然而就在幾天前，速爾快遞官方發(fā)布聲明，宣布公司將進入破產(chǎn)重組程序。
這也是繼國通快遞、如風達快遞、全峰快遞之后，又一家曾經(jīng)在快遞市場攪動過風暴的快遞公司在殘酷的市場競爭中面臨的生死抉擇!
速爾快遞的聲明中有一段話很讓人感慨，也容易觸動其他快遞公司兔死狐悲之情：今年4月，深圳市中級人民法院已指定相關(guān)律所和會計事務(wù)所負責速爾快遞破產(chǎn)清算工作。這說明，速爾快遞具有較高的重整價值，進入破產(chǎn)程序，將有助于速爾快遞擺脫歷史負擔，聚焦精力于主營業(yè)務(wù)的持續(xù)和發(fā)展。
看得出，直到破產(chǎn)重組前一刻，速爾快遞還一直在掙扎，很不甘心以破產(chǎn)重組的方式進入熱搜。
但是，天要下雨，娘要嫁人，形勢的嚴峻已經(jīng)不允許它擁有更體面的方式了。
速爾快遞在這個時候無奈破產(chǎn)重組，正說明了一個事實：在無人接盤的大背景下，包括速爾快遞在內(nèi)的一批快遞公司，正掙扎在生死的邊緣!
曾擁有超8萬名員工，
三年前打算上市
在珠三角一帶開過公司或工作過的人對速爾快遞并不陌生，這家公司于2006年誕生于廣東深圳，珠三角一帶用速爾快遞寄件，上午下單，晚上就能送到，效率上還是很讓人滿意的。
正是因為送件速度并不慢，在發(fā)展過程中，速爾快遞很快就積累了超過8萬多名員工，在全國有超過100個直營轉(zhuǎn)運中心，覆蓋國內(nèi)30多個省級行政區(qū)，2000多個縣市的運營網(wǎng)絡(luò)。
在快遞市場，一個8萬員工的公司，這樣的規(guī)模，完全就是一個準一線快遞巨頭啊!
2011年，速爾快遞的高速發(fā)展引起了資本的注意，并且最終被友和道通集團收購，成為公司雙線物流發(fā)展的一枚重要棋子。
隨后，在友和道通的主導下，因為業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，速爾快遞進行了兩輪重要的融資。
第一輪融資發(fā)生在2016年4月，為Pre-A+輪融資，投資人包括招銀股權(quán)投資等，具體融資金額沒有對外透露。
第二輪融資發(fā)生在兩個月后，即2016年6月，為A輪融資，投資人包括招商資本、招商財富、九鼎投資、前海古榕、徳盛仁等知名機構(gòu)，這次融資金額為30億人民幣，并且獲得了上述幾家機構(gòu)提供的共計150億元授信，正式吹響2018年沖擊資本市場的準備。
如果把時間放回到2016年，在中國快遞發(fā)展史上，這一年是風起云涌的一年：圓通、申通、韻達、順豐、中通都是在這一年先后走向了上市道路;同時，這一年也是也是速爾快遞的10周年，速爾快遞在這個時候宣布兩年后沖擊資本市場，并不讓人意外。
在速爾快遞10周年的慶典上，速爾快遞的母公司友和道通航空還宣布開通了深圳——吉隆坡往返國際貨運航線。兩年后，速爾快遞也順理成章的跨入國際貨運市場。
當時的速爾快遞，可謂是春風得意馬蹄急啊!
劉強東預言成真，
快遞市場最后只有兩家公司活下來!
但是，快遞江湖領(lǐng)域，誰都有可能殺出重圍，誰也有可能倒在血泊當中。
幾年前，速爾快遞還在規(guī)劃著野心勃勃的上市計劃，幾年后，快遞江湖的形勢發(fā)生了很大的改變，于是，物是人非事事休。
其中最大的一個變化，就是隨著“野蠻人”的敲門，整個行業(yè)都進入了低價搶市場的怪圈。
燒錢搶市場一向是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的優(yōu)良傳統(tǒng)，快遞市場更是如此。特別是極兔進入中國市場后，一直都在砸重金，搶訂單，搶市場，在重金的加持下，極兔的日訂單量也迅速從0飛漲到2000萬件。
背后的代價是：據(jù)說，為了這個2000萬的日單量，極兔一口氣虧了200億!
在極兔的攪局下，其他快遞公司，特別是感受到直接威脅的“四通一達”不得不被迫應戰(zhàn)，由此帶來不同程度的虧損，并且由最底層的快遞員承受著虧損的壓力。
連一向以服務(wù)為主，強調(diào)及時送件的順豐也被成功拉下水，被迫開拓幾元錢一單，但是派件速度相對較慢的快遞服務(wù)。
讓市場大跌眼鏡的是，在開拓了以上新服務(wù)后，“老大哥”順豐一季度虧損近10億元，市值很快蒸發(fā)2000億!
一線快遞市場是這樣，二線快遞市場早就流血漂櫓了。
就拿速爾快遞來說，它曾經(jīng)自夸自己是二線快遞市場中活得最好的。其母公司友和道通因為覬覦快遞市場，在2011年收購了速爾快遞和全一快遞，全一快遞走的是高端快遞路線，正面剛順豐，速爾快遞走加盟路線，挑戰(zhàn)“四通一達”。
全一快遞發(fā)展的頂峰，曾擁有超過1.2萬名員工，以及數(shù)十條國際貨運航線，的確對順豐形成了正面威脅。但是，到2019年，全一快遞一口氣提不上來，率先倒下了，母公司友和道通也受到牽連，一度停飛。
這時的速爾快遞，失去了母公司的支撐，只能拼命找投資人籌錢，想要為自己再續(xù)一口氣。
2020年第一季度，速爾快遞東莞分公司被曝出拖欠240萬金額，當然，這只是速爾公司的一個縮影。
與此同時，各地涉及的和速爾快遞的官司糾紛也不斷披露，這些糾紛中，有速爾快遞和代理商、客戶的糾紛，也有內(nèi)部員工的勞動爭議。
如今，作為速爾快遞法人的張煊楠更是被列入限制高消費的黑名單!
快遞市場的最終走向如何?劉強東在多年前早就做出了預言：將來快遞市場只有兩家公司可以活下來：一家是京東，一家是順豐!
這句話的第一層意思：快遞服裝最終拼的是服務(wù)，是送貨速度，在這方面，順豐和京東物流是做得最好的。
這句話的另外一層意思是：有沒有電商件業(yè)務(wù)，可能決定了快遞公司的未來。
到目前為止，一線快遞公司中，只有京東物流因為有京東商場龐大的電商件業(yè)務(wù)撐著，基本還能做到獨善其身，但是處境也并不是很樂觀。
其他的一線快遞公司中，順豐的優(yōu)勢還在，但是在“四通一達”的圍剿下，市場份額呈逐年下降的趨勢，這也是順豐目前正在通過降價全力爭取更多電商件業(yè)務(wù)的原因;另一方面，“四通一達”這幾家公司都要競爭淘系電商件，彼此之間的競爭也非常激烈，稍微咬不住就有可能被大風吹走。
關(guān)山難越，誰悲失路之人?速爾快遞之后，誰會是下一個“失路之人”?
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