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能不能在快遞三輪車問(wèn)題上給點(diǎn)政策傾斜?”“希望快遞三輪車能在健全合規(guī)的法律法規(guī)下一路‘綠燈’。

”5月18日，在全國(guó)政協(xié)社會(huì)和法制委員會(huì)“快遞員和外賣(mài)配送員權(quán)益保障、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展”調(diào)研福建座談會(huì)上，多家快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人在發(fā)言中呼吁，在三輪車管理上對(duì)快遞業(yè)采取差異化對(duì)待。

由于福州市實(shí)行“禁摩限電”，目前多個(gè)區(qū)域內(nèi)的各快遞企業(yè)的快遞員大多利用電動(dòng)兩輪車搭載框架裝載快件進(jìn)行投遞。

“每次車上裝的快件有一人多高，這樣我們騎起來(lái)更不安全。”中通公司快遞員黃傳峰語(yǔ)氣有點(diǎn)激動(dòng)地說(shuō)，“而且電動(dòng)兩輪車裝載量小，需要多次往返運(yùn)送快件，大大拉低了工作效率，延長(zhǎng)了送貨時(shí)間。”

派送快遞，電動(dòng)三輪車是目前為止的最佳交通工具，甚至是電商、網(wǎng)購(gòu)者以及快遞公司三者間的“最大公約數(shù)”。然而，由于一些城市“禁摩限電”，讓快遞小哥“哭暈在廁所”，不能讓快件飛，只能讓快件堆……

調(diào)研組表示，不可否認(rèn)，由于駕駛?cè)耸胤ㄒ庾R(shí)、安全意識(shí)欠缺，快遞三輪車在馬路上、人行道上暢行無(wú)阻，招致不少怨言。不過(guò)，為了保護(hù)市容環(huán)境，增強(qiáng)交通安全，是否只有一禁了之的選項(xiàng)?

“不能一律禁止或一味地處罰，只堵不疏是行不通的。”全國(guó)政協(xié)委員徐曉表示，由于一些地方“禁摩限電”，快遞三輪車被拒在主城區(qū)外圍，而快遞“最后一公里”投送的主要區(qū)域恰恰是人口集中的主城區(qū)，因此，快遞三輪車在市區(qū)禁行或禁停路段臨時(shí)通行是迫不得已，“有關(guān)部門(mén)應(yīng)完善相關(guān)管理規(guī)定，讓快遞三輪車合規(guī)上路。”

據(jù)了解，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)車也是快遞業(yè)的選擇。據(jù)瑞士郵政官網(wǎng)介紹，自2008年推行用電動(dòng)車替代燃油摩托車投遞郵件至今，該國(guó)在用的兩輪、三輪電動(dòng)車已經(jīng)達(dá)到3000輛左右，不僅投遞員普遍贊賞有加，甚至還登上了該國(guó)郵票。

“我們理應(yīng)具有包容心態(tài)，創(chuàng)新工作思路，變‘堵’為‘疏’，給予快遞三輪車城市通行便利。”在全國(guó)政協(xié)委員孫潔看來(lái)，對(duì)快遞三輪車一禁了之，實(shí)際上是斷了快遞員這一群體的路。“北京市的做法值得推廣，地方交通管理部門(mén)可吸收借鑒這種有益經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)快遞三輪車合法、通暢、安全運(yùn)營(yíng)，讓快遞小哥的從業(yè)安全感‘一路綠燈’。”

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