“五一”假期，貨車司機宋玉蘭也沒有休息，她在趕往山東德州的路上。除了極端惡劣天氣，沒有什么能讓她暫停運貨行程。在貨車司機的世界里，一年365天，基本沒有節(jié)假日。
很長一段時間里，貨車司機這一群體游離于公眾視野之外，直到近期一貨車司機自殺事件，才引來部分媒體對他們的關(guān)注。然而，熱搜很快更迭，他們的生活還是一如既往的日夜兼程。
奔波在路上
宋玉蘭是跑新疆專線和西藏專線的長途貨車司機，也是貨車司機群體中少有的“女司機”。她通常往返一趟新疆、西藏得半個月，拉完一趟，來不及休息，就要開始下一單。父母年紀大了，看病得花錢，孩子教育也需要錢，生活的壓力沒有留給她太多時間休息。
對宋玉蘭的采訪直到晚上10點半才開始，這個時間她剛停下車，能有空閑聊聊。第二天凌晨5點左右，她又要啟程出發(fā)。
大部分時候，宋玉蘭吃住都在車上解決。用自帶的食材簡單煮個面，或者吃準備好的煎餅。“主要是省錢。”宋玉蘭說。
而住就更省心了，她將駕駛室的后座布置成一張小床，晚上停在服務區(qū)，睡在車里。宋玉蘭說，過去行情好的時候，通常是兩個司機共接一單，路上輪流休息，晚上也不停車。但今年運價低迷，大家都單干，只好白天趕路，晚上停下休息。
長途駕駛是個累活，疲勞駕駛曾一度是貨車司機的頭號安全問題。為了防止司機疲勞駕駛，2013年交通運輸部公布《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，其中第二條、第三條明確，所有進入道路運輸市場、總質(zhì)量為12噸及以上的重型載貨汽車和半掛牽引車都必須按要求加裝具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置，用于監(jiān)控大貨車行車軌跡，預防超速和疲勞駕駛。
根據(jù)《辦法》第二十五條規(guī)定，駕駛員日間連續(xù)駕駛不超過4小時，夜間連續(xù)駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘。宋玉蘭說，白天駕駛滿3個半小時，定位系統(tǒng)就會發(fā)出提醒，一旦超過4小時，就會記為疲勞駕駛。
而實際上，司機常常無法避免“疲勞駕駛”，因為駕駛滿4小時后，不一定能立即找到合適的停車位置。
宋玉蘭說：“好幾次在高速上，行駛時間眼看就要滿4小時，附近卻沒有服務區(qū)可以停車，或者進了服務區(qū)，卻沒有空車位。尤其在今年貨運行業(yè)不景氣的背景下，大部分司機選擇獨自駕駛，停在服務區(qū)休息的貨車大大增加，車位更加難找。”
從貨運信息中介到網(wǎng)絡貨運平臺
不過，最讓司機頭疼的，還是貨源信息壟斷形成的對運力的壓榨。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，最初，這種壓榨大多來自貨站等信息中介。
“以前我們找貨源，一般都是通過物流公司的信息部或者貨站這樣的信息中介詢問。”貨車司機武燕軍介紹，中介提供了貨源信息，也拿走了貨主、司機支付的一部分運費比例。
2010年前后，車貨匹配線上平臺應運而生，逐漸打破了線下中介對供求信息的“壟斷”。“現(xiàn)在主要是在平臺上找貨源，信息量大，而且方便，拿手機登錄貨運App就可以找到附近的貨源。”武燕軍說。
很快，線上平臺取代貨站等傳統(tǒng)信息中介，成為最大的供需信息中心。在一些貨車司機眼中，由于網(wǎng)絡貨運平臺掌握更高技術(shù)與更多信息，“壓榨”反而更甚。
與外賣平臺相似，車貨匹配平臺也走過前期輸血補貼、后期抽成回血的老路。2014年，車貨匹配網(wǎng)絡平臺開始風行物流圈，各類相關(guān)平臺如雨后春筍般冒出，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，最多時車貨匹配平臺可達千余個，可以想象其中競爭之激烈，而資本的入場更是使平臺間的“獵殺”進入白熱化。
為了爭取用戶，平臺不惜虧本發(fā)放福利。武燕軍回憶，最初某網(wǎng)絡貨運平臺注冊賬號時需要支付150元一年的會員費，而在激烈的競爭下，該平臺很快取消了對司機的會員費，還有一些平臺通過注冊送包送水杯等優(yōu)惠活動爭取用戶。
2017年，市場開始“退燒”，大部分網(wǎng)絡平臺退出市場，“運滿滿”和“貨車幫”合并，成為碩果僅存的巨頭平臺之一。這也意味著司機紅利期的結(jié)束。
2018年，滿幫集團試圖恢復對貨車司機的收費會員制，但很快遭到貨車司機們的激烈抵制，收費計劃最終不了了之。
被限制的運費價格
盡管如此，平臺相爭、用戶得利的局面已一去不復返。隨著越來越多司機進入平臺，僧多粥少的局面逐漸形成，為了吸引貨源，壓價已成為平臺慣用的手段。此外，平臺還通過大數(shù)據(jù)，掌握地區(qū)司機的分布情況，從而限制運費價格。
在武燕軍的幫助下，記者登錄某網(wǎng)絡貨運平臺的貨主賬號，并嘗試發(fā)布訂單，但一旦出價過高，平臺就會提醒超出合理范圍，要求重新定價，但對運費下限卻沒有限制。
武燕軍介紹，線下能收350元一噸的運費，線上能達到330元就很不錯了。
在該平臺，新貨主賬號只能發(fā)送10筆訂單，只有花錢買會員，才能享有更多發(fā)貨機會。武燕軍認為，司機會員費被取消，只收貨主會員費，這在一定程度上導致平臺在貨主與司機發(fā)生糾紛時偏袒前者。
貨車司機魏巍說，他曾在該平臺上接下訂單，從江蘇南京趕到無錫裝貨點，貨主卻臨時取消了訂單。他向平臺投訴，至今仍未得到解決。武燕軍說，魏巍的遭遇并不少見，但如果是司機臨時取消訂單，馬上就會被封號。
而在其他收取司機會員費的平臺，隨意調(diào)漲會員續(xù)費價格、交了會員費還要抽傭金等問題也廣為詬病。
此外，平臺上的各種欺詐、欠費事件也不比線下少，甚至更猖獗。魏巍向記者訴說了自己被騙定金的遭遇。他曾通過某貨運平臺接單，按照平臺要求，先向發(fā)出訂單的貨站支付了500元信息費作為定金。雙方加上微信后，貨站方面提出，運費還能向貨主多要些，不過需要魏巍發(fā)語音告訴貨主，眼下的運費太低，運不了。后者照做后，卻被拉黑了微信。他向平臺申訴，對方卻截取了魏巍不愿運貨的語音聊天記錄作為證據(jù)發(fā)給平臺客服。魏巍這才意識到自己被設計了。
“即便平臺采取措施，最多也只能封號，錢是追不回了。”武燕軍表示，也沒有人為了幾百塊錢花時間精力去打官司。
他認為，這些亂象的一個重要原因是，已占據(jù)賣方市場優(yōu)勢的平臺缺少自我監(jiān)管的動力，對用戶審核不嚴，導致魚龍混雜。
在一些網(wǎng)絡貨運平臺，注冊成為貨主的門檻很低，只需一張營業(yè)執(zhí)照即可，武燕軍甚至用自己的車輛運輸營業(yè)執(zhí)照成功注冊了一個貨主賬號。
近年來，交通運輸部、地方相關(guān)監(jiān)管部門多次約談“貨拉拉”“運滿滿”等巨頭平臺。在最新的一次約談中，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室指出，滿幫集團、貨拉拉公司，存在定價機制不合理、運營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責任不落實等突出問題，并要求平臺企業(yè)開展整改。
貨車司機的“曲線維權(quán)”
面對諸多行業(yè)亂象，貨車司機們開始“抱團取暖”，互相幫助解決遇到的難題。一些貨車司機互助組織開始出現(xiàn)，會員都是貨車司機，平時通過微信群聯(lián)系，旨在互幫互助，免費為貨車司機群體維權(quán)。武燕軍也加入其中，成為山東棗莊群的一名普通會員。
2020年，武燕軍遭遇一次被貨主拖欠回單費。當時，他將貨物拉到目的地后，按慣例將收貨方簽字的回單寄給貨主，等待后者收到后支付剩余的1500元費用。但收到回單后的貨主卻拒絕支付尾款。
值得一提的是，孤立無援的情形加深了貨車司機的群體認同，而信息技術(shù)的發(fā)展讓他們得以實現(xiàn)跨越空間的交流與聯(lián)結(jié)。受訪的幾位司機都加入了不少卡友微信群和平臺，以此實現(xiàn)互助救援。
宋玉蘭于2018年加入了某卡友公益平臺。她告訴記者，運貨路途中，車輛出現(xiàn)故障是常有的情況，在加入平臺之前，通常只能自己解決，如果自己解決不了，又在偏遠地區(qū)，就報警求救，但費用很高。
“有一次車子壞在高速上了，喊來救援拖車，大約10公里，光拖車費就花了8000多元。”她說。
而加入平臺后，司機可以線上發(fā)布求助，會有當?shù)氐恼居训谝粫r間趕到現(xiàn)場幫忙查看故障，或者幫忙找修理工，或者帶來所需的維修配件，將損失的資金降到最低。
“這個行業(yè)社會認同低，我們只能靠自己，靠同行之間互相幫助。”武燕軍說。
持續(xù)提高的貨運成本
盡管存在諸多問題，但一直以來，較高的收入還是吸引了不少人進入貨車司機的行業(yè)。然而，近兩年，這一令人感到安慰的因素也逐漸消失。
宋玉蘭介紹，過去行情好的時候，一年凈賺高達50萬元左右。但去年受疫情影響，年收入銳減到十五六萬元。
“今年，運費持續(xù)走低，拉30多噸的生姜，從山東到烏魯木齊，去年能賺13000元，今年就只有9000元。”她說。
更糟的是，過路費和油價居高不下。2019年，為了實現(xiàn)高速公路不停車快捷收費，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于貫徹〈收費公路車輛通行費車型分類〉行業(yè)標準(JT/T 489—2019)有關(guān)問題的通知》，明確從2020年1月1日起，收費公路統(tǒng)一按照《收費公路車輛通行費車型分類》(JT/T 489—2019)收取車輛通行費。這意味著從過去的按軸計重收費轉(zhuǎn)為按車型收費。
在貨車司機看來，過路費比以往更貴了。武燕軍舉例，從張家口到上海，單趟的過路費比過去貴了300元左右。
“現(xiàn)在高速上的貨車寥寥無幾，國道上的貨車卻一輛接著一輛。”在他看來，走國道也意味著一單貨需要花更多時間在路途上，成本還是提高了。
對貨車司機這樣趕著時間賺錢的職業(yè)來說，丟掉的每分每秒可謂都是金錢。
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