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進(jìn)入4月份年報密集發(fā)布期，快遞行業(yè)再次引發(fā)社會關(guān)注。無論是相關(guān)企業(yè)涉嫌“低價傾銷”遭到處罰，還是快遞龍頭首現(xiàn)虧損股價大跌，都在預(yù)示著，快遞業(yè)正在進(jìn)入微利時代，洗牌與整合加速推進(jìn)。

經(jīng)歷過一番“腥風(fēng)血雨”后，比賽進(jìn)入到下半場，快遞企業(yè)競爭焦點(diǎn)究竟會轉(zhuǎn)向何處?毋庸置疑的是，價格戰(zhàn)短期內(nèi)不會結(jié)束，過去單純依靠價格獲取份額的粗放較量逐漸過去，拼服務(wù)拼管理拼資源的時代正在來臨，快遞企業(yè)的戰(zhàn)略布局將會決定未來競爭格局。

幾家歡喜幾家愁

價格戰(zhàn)的持續(xù)升級從3月份的經(jīng)營數(shù)據(jù)可見一斑，上市快遞單票收入普遍下滑超10%，通達(dá)系來到2.2元區(qū)間，順豐單票收入15.7元再創(chuàng)新低。

單票收入持續(xù)下滑，國內(nèi)快遞行業(yè)競爭陷入“內(nèi)卷”。無論是順豐還是通達(dá)系，甚至是攪局者極兔，業(yè)績承壓是其短期普遍面臨的困境。如何擺脫囚徒困境，圓通剛剛發(fā)布的年報或許給出了一個答案。

順豐申通相繼發(fā)布業(yè)績虧損公告后，圓通韻達(dá)的表現(xiàn)業(yè)內(nèi)矚目。圓通首先亮相，2020年?duì)I收349.07億元，同比增長12.06%;歸母凈利潤17.67億元，同比增長5.94%;業(yè)務(wù)完成量126.48億件，同比增長38.76%，市占率15.17%，提升0.82個百分點(diǎn);單票成本2.13元，同比降低18.12%。

快遞企業(yè)盈利能力普遍下滑的背景下，讓業(yè)內(nèi)出乎意料的是，去年圓通實(shí)現(xiàn)了營收、凈利、份額和成本三升一降的良好發(fā)展格局。同樣的表現(xiàn)延續(xù)到了今年一季度，實(shí)現(xiàn)凈利潤3.71億元，同比上揚(yáng)36.69%。

即便同樣作為加盟體制，市場占有率第一的中通，2020年凈利潤也同比下降23.7%至43.26億元。圓通此次表現(xiàn)優(yōu)異，卻又在意料之中。圓通方面將此歸結(jié)為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來成本優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大，是此番凈利潤大增的重要助力。

數(shù)字化輸出競爭力

快遞行業(yè)集中度向頭部靠攏同時，龍頭間的市場份額之爭，價格已不再是決勝的關(guān)鍵。未來將是綜合服務(wù)能力的競爭，但成本管控依然是整個加盟制快遞行業(yè)市場競爭核心與基礎(chǔ)能力，全網(wǎng)絡(luò)降本增效成了搶占王座的有力手段。

億豹網(wǎng)了解到，在順豐和申通分別對一季度業(yè)績下滑的解釋中，除了由于春節(jié)期間各家快遞紛紛“不打烊”，快遞業(yè)務(wù)單量分散，以及支付留崗人員補(bǔ)貼投入超出預(yù)期外，兩家都不約而同地提到了快遞的成本問題。

降本增效就意味著利潤提升，對快遞企業(yè)來說，運(yùn)輸成本與中心操作成本是最大的兩項(xiàng)成本。圓通總裁潘水苗曾表示：“成本管控的顆粒度要做到每一輛車、每一個工位。”

還是以圓通年報為例，2020年單票運(yùn)輸成本為0.51元，較去年同期下降0.18元，同比降幅達(dá)26.29%;單票中心操作成本0.31元，較去年同期下降0.05元，同比降幅達(dá)13.41%。這一切得益于圓通數(shù)字化管控工具的全方位應(yīng)用，從而促使車均票量和人均效能大幅提升。

具體來看，圓通在原來金剛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，先后開發(fā)了全鏈路管控系統(tǒng)，并形成了包括管理駕駛艙、網(wǎng)點(diǎn)管家、客戶管家、行者系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)等核心系統(tǒng)和平臺。通過覆蓋收轉(zhuǎn)運(yùn)派四大環(huán)節(jié)的多個系統(tǒng)，圓通實(shí)現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全生命周期的信息監(jiān)控、跟蹤及資源調(diào)度。

在此推動下，據(jù)年報數(shù)據(jù)，圓通2020年單票快遞產(chǎn)品成本為2.13元，整體降幅達(dá)18.12%。對比2018年的同比降幅8.04%，2019年同比降幅14.03%，2020年單票成本降幅為圓通近三年降幅最大的一年。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型陣痛期之后，圓通開始嘗到了數(shù)字化帶來的甜頭。從2018年到2020年，其業(yè)務(wù)量增速分別為31.61%、36.78%、38.76%，市場占有率分別為13.14%、14.35%、15.17%，均呈逐漸上升態(tài)勢。

按照目前的市場競爭狀況，價格戰(zhàn)已不再是決勝的關(guān)鍵，透過通達(dá)系快遞在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的探索，可以看出行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新舊動能轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)。

進(jìn)入綜合實(shí)力比拼階段

雖然取得了一些成果，但對快遞企業(yè)來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型依然有很多工作要做。包括技術(shù)應(yīng)用與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同、末端網(wǎng)點(diǎn)賦能、新產(chǎn)品研發(fā)等等。

隨著價格戰(zhàn)下派費(fèi)的不斷走低，末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)歷著前所未有的生存考驗(yàn)。億豹網(wǎng)不斷呼吁，快遞業(yè)本質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)，做好服務(wù)才是重中之重?，F(xiàn)在的低價競爭，都是為了獲取市場份額，如果一味的違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律，受到傷害的還是整個行業(yè)與從業(yè)人員。

為了擺脫價格戰(zhàn)的困頓，從長期來看，順豐與通達(dá)系為了實(shí)現(xiàn)從龍頭之爭向寡頭之爭的階段性競爭轉(zhuǎn)變，都在構(gòu)筑多元化業(yè)務(wù)的護(hù)城河。圓通年報顯示，除了快遞之外，其航空業(yè)務(wù)去年實(shí)現(xiàn)凈利潤2.16億元，同比增長200%;子公司圓通速遞國際營收50億港元，凈利潤增800%達(dá)2.5億港元。

順豐目前已經(jīng)成為覆蓋時效件、經(jīng)濟(jì)件、重貨快運(yùn)、冷鏈及醫(yī)藥、供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)等多業(yè)務(wù)的綜合物流龍頭;中通謀求整合冷鏈、快運(yùn)、云倉等資源打造生態(tài)圈;圓通則借勢航空、國際等板塊提升核心競爭力。

毫無疑問，隨著新的競爭對手加入，快遞行業(yè)再次進(jìn)入低價競爭的賽道，為了保障市場份額，短期內(nèi)還將會繼續(xù)維持競價的模式。但隨著競爭格局的演變與監(jiān)管力度的加強(qiáng)，無底線的價格戰(zhàn)現(xiàn)象將進(jìn)一步受到制約，快遞行業(yè)的服務(wù)差異化會加快呈現(xiàn)。

面對未來的行業(yè)競爭，率先建立技術(shù)壁壘者無疑將掌握一定話語權(quán)。當(dāng)價格戰(zhàn)終結(jié)之后，快遞行業(yè)格局早已變天。

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