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　　在如今的汽車市場(chǎng)，降價(jià)促銷已經(jīng)不是新鮮事，但天籟將限時(shí)售價(jià)降到自家A級(jí)車水平的做法，還是引起了不少網(wǎng)友的熱議：“兩年前我13（萬）買了軒逸”“不可思議哈，當(dāng)年買軒逸的時(shí)候就是因?yàn)橘I不起天籟”。全新天籟真心版的價(jià)格，也折射出東風(fēng)日產(chǎn)欲以“真心”換銷量的迫切。

　　奔馳C級(jí)是高檔B級(jí)車市場(chǎng)中唯一一款單月銷量和累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比雙升的車型。中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪北京市場(chǎng)時(shí)了解到，寶馬、奔馳和奧迪正在漸進(jìn)式退出“價(jià)格戰(zhàn)”，目前的終端優(yōu)惠力度均有小幅回收?！皩汃R3系終端優(yōu)惠回收了2萬元左右，這對(duì)銷量的影響還是非常明顯的。”北京某寶馬4S店銷售經(jīng)理對(duì)記者說。

　　9月13日，東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟真心版上市，限時(shí)售價(jià)12.78萬元起。降價(jià)促銷在如今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是新鮮事，但天籟作為“日系三劍客”之一，放下身段將限時(shí)售價(jià)降到自家A級(jí)車水平的做法，還是引起了不少網(wǎng)友的熱議：“兩年前我13（萬）買了軒逸”“不可思議哈，當(dāng)年買軒逸的時(shí)候就是因?yàn)橘I不起天籟”“真心感謝電動(dòng)車卷，最后帶動(dòng)燃油車降價(jià)”……

東風(fēng)日產(chǎn)官方微博平臺(tái)截圖

　　在全新天籟真心版上市之前，上汽大眾帕薩特Pro攜手帕薩特2025出眾款正式上市，也給出了低至15.99萬元的限時(shí)一口價(jià)。

　　曾幾何時(shí)，合資燃油轎車依靠口碑、聲量在B級(jí)車市場(chǎng)獨(dú)善其身。但伴隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升以及自主品牌不斷向上，依靠傳統(tǒng)燃油車打天下的合資B級(jí)轎車倍感壓力。

　　誠如網(wǎng)友所言，在新能源浪潮席卷的當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)格局已然發(fā)生翻天覆地的變化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量在B級(jí)乘用車中的占比不斷提升，2022年的占比為29%，2023年上漲至39%，今年1-8月進(jìn)一步攀升到49%。新能源車在中高端轎車市場(chǎng)的滲透力不斷加強(qiáng)，已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車型形成分庭抗禮之勢(shì)。

　　8月，13款主流品牌B級(jí)車銷量78970輛，同比下滑25%，今年前8個(gè)月累計(jì)銷量641397輛，同比下滑13%；7款高檔品牌B級(jí)車的單月銷量為38014輛，下滑23%，1-8月累計(jì)銷量336697輛，同比下滑10%。綜合來看，主流品牌和高檔品牌B級(jí)車的整體銷量的下滑幅度均呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。

　　聚焦主流合資B級(jí)車品牌。8月，德系“邁帕”組合加之凱美瑞、雅閣與亞洲龍共5款車型銷量破萬。帕薩特以16499輛的成績繼續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)。從今年累計(jì)數(shù)據(jù)來看，帕薩特銷量同比增長20%達(dá)到142758輛，與凱美瑞去年同期的銷量幾乎持平；反觀凱美瑞，1-8月累計(jì)銷量尚未突破10萬輛門檻，同比陡降36%。

　　帕薩特在產(chǎn)品生命末期還能保持超1.6萬的銷量十分不易，也體現(xiàn)出市場(chǎng)對(duì)車型的認(rèn)可。9月10日，上汽大眾帕薩特Pro攜手帕薩特2025出眾款正式上市，并豪氣喊出15.99萬元-22.39萬元的限時(shí)一口價(jià)。“放眼整個(gè)中高級(jí)轎車市場(chǎng)，帕薩特Pro可以說是沒有短板，處處是長板?！鄙掀蟊姶蟊娖放茽I銷事業(yè)執(zhí)行副總監(jiān)謝施奇自信地表示。

　　與帕薩特相比，邁騰的上升勢(shì)頭雖然逐漸放緩，但1-8月累計(jì)銷量也成功突破10萬輛，達(dá)到106802輛。

　　天籟則持續(xù)疲軟，風(fēng)光不在，8月銷量只有2451輛，同比下滑68%，1-8月累計(jì)銷量42257輛，同比降幅也達(dá)到15%。在日系梯隊(duì)之中，天籟的累計(jì)銷量僅排在英仕派之前?！败嚾缙涿?，全新天籟真心版的上市也折射出品牌欲以“真心”換銷量的迫切。

　　此外，美系車型“兩君一寶”（君威、君越、邁銳寶）在8 月銷量均不足百輛，其中邁銳寶當(dāng)月銷量更是為-1輛。

　　在高檔B級(jí)車之中，奔馳C級(jí)是細(xì)分市場(chǎng)中唯一單月銷量破萬輛的車型，達(dá)到16324輛，同比增長18%；1-8 月累計(jì)銷量112190輛，同比增長10%。由此，奔馳C成為唯一一款月度銷量和累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比雙升的車型。

　　相較之下，寶馬3系8月同比降幅達(dá)到37%，銷量只有8818輛；奧迪A4L當(dāng)月銷量同為8000余輛，但今年累計(jì)下滑14%。

　　今年以來，在“德系三駕馬車”之中，除了奧迪A4L的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡之外，“3C”的銷量一直咬得很緊。由于寶馬在8月的銷量出現(xiàn)不小的下滑，讓奔馳C級(jí)借機(jī)鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　值得一提的是，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在走訪北京市場(chǎng)時(shí)了解到，寶馬、奔馳和奧迪正在漸進(jìn)式退出“價(jià)格戰(zhàn)”，目前的終端優(yōu)惠力度均有小幅回收。在業(yè)內(nèi)人士看來，BBA接連退出“價(jià)格戰(zhàn)”，一方面是迫于業(yè)績壓力，另一方面也是為經(jīng)銷商減負(fù)?！皩汃R3系終端優(yōu)惠回收了2萬元左右，這對(duì)銷量的影響還是非常明顯的。”北京某寶馬4S店銷售經(jīng)理對(duì)記者說。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）

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