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　　長(zhǎng)久以來(lái)，馬自達(dá)一直以理工科的形象示人，對(duì)動(dòng)力、對(duì)操控的要求也是幾近苛刻，對(duì)銷(xiāo)量反而頗為“佛系”，不過(guò)，正是這種較真且“佛系”的打法，也為馬自達(dá)在前些年的的合資競(jìng)爭(zhēng)中，爭(zhēng)得一席之地。

　　然而，隨著一汽馬自達(dá)無(wú)奈退出中國(guó)市場(chǎng)、長(zhǎng)安馬自達(dá)也在岌岌可危之后，馬自達(dá)不得不收起“佛系”的心，尋求轉(zhuǎn)型。

　　從降價(jià)、到營(yíng)銷(xiāo)、再到即將推出搭載純電和增程的新車(chē)——EZ-6，馬自達(dá)好像突然開(kāi)竅了。

　　馬自達(dá)求變

　　在汽車(chē)市場(chǎng)中，馬自達(dá)給人一種近乎偏執(zhí)的感覺(jué)。譬如即使瀕臨破產(chǎn)，也要研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；敢在日新月異的汽車(chē)市場(chǎng)中，宣布兩年不造新車(chē)。

　　誠(chéng)然，馬自達(dá)的成功，就是用一個(gè)小眾賽道俘獲眾多中國(guó)消費(fèi)者的心，“不希望馬3、馬6爛大街”這是許多馬自達(dá)車(chē)主內(nèi)心的真實(shí)寫(xiě)照。不過(guò)這種偏執(zhí)在車(chē)型換代緩慢、沒(méi)有大打價(jià)格戰(zhàn)的燃油車(chē)時(shí)代尚能夠奏效，但在一年一新車(chē)、增配又降價(jià)的新能源市場(chǎng)中，就變得不合時(shí)宜了。

　　來(lái)到新能源時(shí)代，馬自達(dá)的慣用打法未能起效，馬自達(dá)在華的銷(xiāo)量也隨之下滑。而為了降本增效，一汽馬自達(dá)于2021年被迫解散。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年，長(zhǎng)安馬自達(dá)年銷(xiāo)量分別為130,758輛、92,748輛、81,218輛。

　　在業(yè)界看來(lái)，馬自達(dá)并不缺技術(shù)造詣和產(chǎn)品實(shí)力，但是其始終沒(méi)有跟上電動(dòng)化、智能化發(fā)展的步伐，推出強(qiáng)有力的新品，這才導(dǎo)致其與主流市場(chǎng)漸行漸遠(yuǎn)。

　　不過(guò)，自2023年開(kāi)始，馬自達(dá)開(kāi)始求變。

　　2023年4月，馬自達(dá)中國(guó)發(fā)布電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以及和長(zhǎng)安汽車(chē)建立全新的合作模式。

　　根據(jù)初步規(guī)劃，長(zhǎng)安馬自達(dá)計(jì)劃于2024年底和2025年底之前推出兩款在中國(guó)開(kāi)發(fā)、在中國(guó)生產(chǎn)的新能源車(chē)型，這兩款車(chē)型將會(huì)提供純電和插混（含增程）兩種動(dòng)力。

　　與此同時(shí)，馬自達(dá)還將改變?cè)谌A產(chǎn)品的研發(fā)模式。過(guò)去長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品均由馬自達(dá)開(kāi)發(fā)，再導(dǎo)入到合資公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而即將推出的兩款新能源車(chē)型是馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車(chē)共同協(xié)作開(kāi)發(fā)，由長(zhǎng)安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)。

　　同年6月，馬自達(dá)改變營(yíng)銷(xiāo)策略，請(qǐng)來(lái)梁家輝代言，并玩梗了一把《黑金》電影的經(jīng)典場(chǎng)面“你坐馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)”，達(dá)成破圈效應(yīng)。

　　隨后，馬自達(dá)還加入價(jià)格戰(zhàn)，經(jīng)典車(chē)型馬自達(dá)3給出了8.99萬(wàn)起售的勁爆價(jià)格。同年11月，馬自達(dá)又推出了油混版CX-50行也。該車(chē)是基于長(zhǎng)安馬自達(dá)全新研發(fā)的油電平臺(tái)打造，并首次配備了e-AWD電子式四驅(qū)系統(tǒng)。

　　然而，即便跟隨了市場(chǎng)變化，但因?yàn)槭冀K沒(méi)有質(zhì)的改變，這也導(dǎo)致馬自達(dá)仍未嘗到甜頭，其銷(xiāo)量還在繼續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安馬自達(dá)今年1-8月累計(jì)銷(xiāo)量為45,500輛。

　　不過(guò)，馬自達(dá)的大招還在后面，根據(jù)馬自達(dá)的新能源規(guī)劃來(lái)看，由長(zhǎng)安汽車(chē)和馬自達(dá)共同研發(fā)的搭載純電和增程的全新車(chē)型，才是馬自達(dá)的全面煥新之作。

　　這一次，馬自達(dá)帶來(lái)了品牌入華以來(lái)第一款電動(dòng)化車(chē)型——馬自達(dá)EZ-6。

　　EZ-6，會(huì)是馬自達(dá)的“天命”車(chē)嗎？

　　EZ-6可以說(shuō)是長(zhǎng)安馬自達(dá)打破過(guò)去桎梏的第一款車(chē)型。

　　其一是從過(guò)去馬自達(dá)供技術(shù)，到如今馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車(chē)通力合作。

　　作為馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車(chē)通力合作的最新成果，EZ-6結(jié)合了馬自達(dá)在設(shè)計(jì)、操控和長(zhǎng)安汽車(chē)在智能化與電動(dòng)化方面的優(yōu)勢(shì)。

　　EZ-6是基于長(zhǎng)安EPA混動(dòng)平臺(tái)打造的全新車(chē)型，而深藍(lán)SL03采用的就是該平臺(tái)，因此EZ-6一直被網(wǎng)友戲稱(chēng)是深藍(lán)SL03的魔改車(chē)。業(yè)內(nèi)還推測(cè)，EZ-6大概會(huì)使用與深藍(lán)SL03相同的動(dòng)力總成。

　　而深藍(lán)SL03是長(zhǎng)安深藍(lán)的主力車(chē)型，深藍(lán)大半的銷(xiāo)量都是深藍(lán)SL03所貢獻(xiàn)的。而將成功的經(jīng)驗(yàn)全部給予馬自達(dá)，足可見(jiàn)長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)馬自達(dá)的偏愛(ài)。

　　“用朱華榮董事長(zhǎng)的話說(shuō)，長(zhǎng)馬需要長(zhǎng)安的什么，長(zhǎng)安毫無(wú)保留?！遍L(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦表示，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源與智能化領(lǐng)域充足的武器裝備給了馬自達(dá)足夠的信心。

　　像合資車(chē)被詬病最多的智能化，這次在長(zhǎng)安汽車(chē)的助力下，EZ-6也很好的解決這個(gè)短板。

　　例如，智能座艙方面，EZ-6是基于高通驍龍第三代8155芯片和1300億參數(shù)的AI基座大模型打造，為用戶提供4區(qū)位語(yǔ)音引擎，響應(yīng)快，識(shí)別準(zhǔn)。

　　智能駕駛輔助方面，EZ-6搭載了E-ZERO無(wú)界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，能夠全面協(xié)助用戶接管都市通勤場(chǎng)景和高速出行場(chǎng)景。

　　智能泊車(chē)方面，EZ-6搭載了4顆百萬(wàn)像素高清全景攝像頭，12顆高性能超聲波雷達(dá)，可識(shí)別150+種不同種類(lèi)的停車(chē)位。

　　吳旭曦也不吝嗇宣傳長(zhǎng)安汽車(chē)的幫助，他表示，全世界最好的三電、智駕都在中國(guó)，說(shuō)三電、智駕一定離不開(kāi)中國(guó)，長(zhǎng)安馬自達(dá)在合資品牌里是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型走得最快的，或者說(shuō)我們是最堅(jiān)決的。依托雙方母公司全球最強(qiáng)大的技術(shù)能力，通過(guò)合資公司平臺(tái)來(lái)整合雙方的資源，滿足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

　　不過(guò)上述這些效果還要等該車(chē)正式推向市場(chǎng)才能得到驗(yàn)證，不過(guò)相信有了長(zhǎng)安汽車(chē)成功的經(jīng)驗(yàn)，EZ-6在智能化上，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　其二是，馬自達(dá)從過(guò)去的小眾路線，到走大眾化、實(shí)用性路線。

　　過(guò)去，馬自達(dá)的車(chē)型幾乎都是小屏幕和機(jī)械按鍵，但這次馬自達(dá)卻搭載了14.6英寸的懸浮式中控屏、全液晶儀表盤(pán)和HUD抬頭顯示，緊隨時(shí)代潮流。其中，中控屏中集成了諸多功能控制，這也讓EZ-6顯得更加簡(jiǎn)約化。

　　被消費(fèi)者詬病的空間舒適性，EZ-6也有了很大改觀?？臻g上，新車(chē)后排座椅空間更大，更適合家庭用車(chē)，而且后排座椅還可以完全放倒放平，電動(dòng)版本還提供了一個(gè)實(shí)測(cè)大約120升的前備廂。舒適性上，新車(chē)搭載了14揚(yáng)聲器索尼音響系統(tǒng)、64色氛圍燈、前排零重力座椅、全景天幕等舒適性配置。掀背式尾門(mén)、無(wú)框車(chē)門(mén)等潮流設(shè)計(jì)也被應(yīng)用。

　　更為重要的是，EZ-6是一款搭載純電和增程兩種動(dòng)力的車(chē)型。眾所周知，合資品牌在新能源上一直不得要領(lǐng)，其中原因便包括沒(méi)有選對(duì)動(dòng)力路線，而當(dāng)前，增程車(chē)型的市場(chǎng)潛力巨大，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，增程式車(chē)型零售銷(xiāo)量達(dá)64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127%。從這方面看，長(zhǎng)安馬自達(dá)的增程路線基本上算是押對(duì)了路線。

　　從上述種種配置可以看出，長(zhǎng)安馬自達(dá)一改往日特立獨(dú)行的風(fēng)格，不再想當(dāng)然的認(rèn)為車(chē)應(yīng)該是什么樣的，而是盡量滿足消費(fèi)者的需求。

　　吳旭曦反思道：“40年的合資發(fā)展歷程，中國(guó)市場(chǎng)用戶對(duì)合資產(chǎn)品一直缺乏定義權(quán)，我們希望從MAZDA EZ-6開(kāi)始，用戶對(duì)合資新能源車(chē)型擁有更多的定義權(quán)。以EZ-6為起點(diǎn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)將繼續(xù)引領(lǐng)合資新能源進(jìn)入價(jià)值向上的全新發(fā)展階段”。

　　值得一提的是，長(zhǎng)安馬自達(dá)方面還透露，隨著長(zhǎng)安與華為在智能駕駛領(lǐng)域的合作不斷深入，未來(lái)長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品也有望搭載更先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)。

　　進(jìn)攻中級(jí)車(chē)市場(chǎng)

　　除了對(duì)產(chǎn)品有著清晰的認(rèn)知外，對(duì)于EZ-6接下來(lái)要怎么打，長(zhǎng)安馬自達(dá)也有自己的規(guī)劃。

　　從長(zhǎng)安馬自達(dá)官方的披露來(lái)看，EZ-6首先瞄準(zhǔn)的是合資中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，而非自主市場(chǎng)。

　　吳旭曦表示，長(zhǎng)安馬自達(dá)的定位并不是和中國(guó)市場(chǎng)的自主新能源一較高下?！拔覀儾](méi)有把EZ-6和現(xiàn)在自主新能源去做競(jìng)爭(zhēng)，我們希望在合資品牌這個(gè)譜系中，給予喜歡合資品牌的用戶除自主和外資以外的第三種選擇，所以這款車(chē)型，我們依然定位在合資的用戶群體中?！?/p>

　　他還強(qiáng)調(diào)，EZ-6的競(jìng)品主要是合資品牌中的日系B級(jí)車(chē)型。

　　事實(shí)上， EZ-6的老前輩馬自達(dá)6的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手便是日系合資品牌的中級(jí)車(chē)型，如本田雅閣、豐田凱美瑞和日產(chǎn)天籟等。而隨著馬自達(dá)6等中級(jí)車(chē)的停售，如今，馬自達(dá)在中級(jí)市場(chǎng)中已無(wú)車(chē)可打，而EZ-6的到來(lái)無(wú)疑是填充了其這一市場(chǎng)的空白。

　　對(duì)此，長(zhǎng)安馬自達(dá)頗為胸有成竹。吳旭曦指出兩點(diǎn)原因：其一：國(guó)內(nèi)大部分合資公司，都有兩家甚至三家合資公司。在合作模式上面，如果各方要達(dá)成一致，可能溝通會(huì)非常困難，因?yàn)楦髯杂懈髯缘脑V求、有各自的平臺(tái)，這是比較難的事情”；“因此，在中國(guó)‘一個(gè)馬自達(dá)’的布局，就會(huì)走得比較快”。

　　其二，合資新能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)量是欠缺的，消費(fèi)者不是不喜歡合資新能源車(chē)，也不是不喜歡合資品牌，而是現(xiàn)在沒(méi)有能夠滿足用戶需求、市場(chǎng)需求的合資產(chǎn)品出現(xiàn)。

　　不過(guò)，盡管長(zhǎng)安馬自達(dá)的產(chǎn)品可圈可點(diǎn)，但是若想要撼動(dòng)合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，也并非易事。

　　從蓋世汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，中級(jí)轎車(chē)前十名排行榜中，外資或者合資品牌就占了7位，包括Model 3、帕薩特、邁騰、凱美瑞混動(dòng)、雅閣、寶馬3系和奧迪A4L。其中，日系有凱美瑞混動(dòng)和雅閣。

　　上述這些車(chē)型可以說(shuō)是常年霸榜中級(jí)車(chē)市場(chǎng)的存在，即便是在新能源時(shí)代中強(qiáng)勢(shì)的自主品牌也僅有紅旗和比亞迪擠了進(jìn)去。而長(zhǎng)安馬自達(dá)又能否靠EZ-6擠進(jìn)合資中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，在這里還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

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