用電腦代替人來控制汽車在路面上行駛，也就是無人駕駛，這樣的場景在我國多地已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實，在感受技術(shù)進步的同時，也會讓人產(chǎn)生一些困惑：電腦的高度介入，無人駕駛真的足夠安全嗎？
無人駕駛汽車亟待系好網(wǎng)絡(luò)“安全帶”昨天（10日）在2024年國家網(wǎng)絡(luò)安全宣傳周“智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全分論壇”上，相關(guān)領(lǐng)域的專家建議我國應(yīng)加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全閉環(huán)管理體系。與會者認(rèn)為，區(qū)別傳統(tǒng)車輛的安全側(cè)重于主動和被動安全，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)更加聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化的安全風(fēng)險。
中國計算機學(xué)會計算機安全專業(yè)委員會委員 范雪儉：因為現(xiàn)在汽車內(nèi)部的智能化程度越來越高，相應(yīng)的數(shù)字化包括代碼的數(shù)量越來越多，現(xiàn)在無論是智能座艙的算力，還是智能駕駛的算力，都已經(jīng)達(dá)到了快速持續(xù)的發(fā)展。這樣將傳統(tǒng)的數(shù)字化操作系統(tǒng)的風(fēng)險，包括應(yīng)用的風(fēng)險也會帶到汽車內(nèi)部。
而在智能網(wǎng)聯(lián)的風(fēng)險之外，數(shù)據(jù)及隱私泄露同樣受消費者關(guān)注。專家介紹，汽車已成為繼手機之后規(guī)模最大的“移動智能終端”，汽車、平臺、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等多要素交叉疊加，因此會面臨多重網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險挑戰(zhàn)。
廣東數(shù)字政府網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全應(yīng)急響應(yīng)專家組專家 李新亮：全車遍布了各種各樣的攝像頭，包括麥克風(fēng)，這里面就有可能會去收集車主以及乘客的一些個人信息，比如說行駛軌跡、車內(nèi)對話。如果這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)沒有得到妥善保護，我們的一些敏感的隱私數(shù)據(jù)就有可能會被泄露出去了。另外車輛管理系統(tǒng)萬一被入侵，肯定會嚴(yán)重影響到公共交通安全，甚至影響到駕乘人員的生命安全。
據(jù)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計，截至今年4月底，我國共開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路29000多公里，自動駕駛出租車、自動物流、無人配送等多場景示范應(yīng)用陸續(xù)開展。而隨著車聯(lián)網(wǎng)落地推進速度的不斷加快，對于相關(guān)技術(shù)安全的迫切性也與日俱增。
一個漏洞就可能成為黑客的“鑰匙”
據(jù)中國信息通信研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年，針對國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺等的攻擊達(dá)805萬次，同比增長25.5%，這一增長趨勢表明車聯(lián)網(wǎng)安全面臨著越來越大的威脅。那么如果一輛智能汽車一旦遭受了網(wǎng)絡(luò)攻擊會帶來什么后果呢？這里展示的是一臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車模擬駕駛器，體驗者能以第一視角的狀態(tài)，親身感受汽車遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊后被劫持的場景。
網(wǎng)絡(luò)安全專家 鄧欽洋：黑客通過網(wǎng)絡(luò)入侵到車輛之后，進而進行橫向移動，對零部件的相關(guān)漏洞進行利用。用戶正在正常駕駛車輛，我這里就可以模擬黑客對車門系統(tǒng)進行遠(yuǎn)程的攻擊，實現(xiàn)遠(yuǎn)程開門的一個操作，系統(tǒng)檢測到了行車過程中遭到遠(yuǎn)程開門的一個指令，那么在真實的駕駛過程中，我們的車門被打開是非常危險的事情。
專家介紹，如果安全漏洞只是針對應(yīng)用層面的話，造成的威脅局限于個體。然而，如果黑客針對駕駛、通信等底層系統(tǒng)進行攻擊的話，所帶來的安全威脅和破壞性則會比較廣泛。
中國計算機學(xué)會計算機安全專業(yè)委員會委員 范雪儉：如果這個漏洞是偏向于系統(tǒng)的底層或者通信鏈路的底層，那么它就可能這一批車或這個型號，或者說使用了供應(yīng)商這個器件的汽車全部都有問題，所以說不光是能夠?qū)诬嚨牡讓酉到y(tǒng)進行控制，對整個規(guī)?；钠囈材苓_(dá)到一個非法控制的效果。
筑牢智能網(wǎng)聯(lián)汽車“安全底座”
專家認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與人身安全緊密相關(guān)，而具有開放式的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，再加上軟硬件中的缺陷、漏洞、后門等不可避免的安全問題，這些都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的重大隱患。因此，只有筑牢安全底座，才能為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展保駕護航。專家介紹，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全風(fēng)險，我國已經(jīng)出臺了多項相關(guān)法規(guī)，另外，還發(fā)布實施了多項車端安全標(biāo)準(zhǔn)和十余項平臺安全標(biāo)準(zhǔn)，多項推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)立項，安全體系正在逐步建立起來。
廣東數(shù)字政府網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全應(yīng)急響應(yīng)專家組專家 李新亮：我們應(yīng)該去構(gòu)建車、路、云一體化的安全體系，比如說在端側(cè)，我們可能要側(cè)重于車端跟路端設(shè)備的威脅監(jiān)測以及主動防御。到了云端，我們可能就需要根據(jù)國家網(wǎng)絡(luò)安全等級保護的標(biāo)準(zhǔn)以及實戰(zhàn)化的要求，來構(gòu)建相應(yīng)的安全防護能力。
今年6月，工業(yè)和信息化部等部門確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點，強調(diào)在保障安全的前提下開展，將安全擺在了首要位置。專家建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全需要匯聚產(chǎn)業(yè)各方力量，在推進制度、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面建設(shè)的同時，還要加快打造數(shù)字生態(tài)體系以及安全新型防護體系。
中國計算機學(xué)會計算機安全專業(yè)委員會委員 范雪儉：現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車供應(yīng)鏈涉及的傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，新興的智能化零部件的供應(yīng)鏈，還有一些通信供應(yīng)商，包括業(yè)務(wù)的供應(yīng)方。整個供應(yīng)鏈的安全也需要考慮，這樣在整車集成的時候，它的安全就有一個比較好的底子，進而保障整個體系的安全。
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