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核心導(dǎo)讀：

1)按照貨物流通半徑和流通鏈條兩個(gè)維度來拆分，商流可分成四類。其中，流通鏈條的長(zhǎng)短由經(jīng)銷環(huán)節(jié)決定，流通半徑的長(zhǎng)短由貨物屬性決定。

2)物流需求是一種商流派生的需求，商流的差異決定了物流的選擇。長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑、長(zhǎng)鏈短半徑、短鏈長(zhǎng)半徑、短鏈短半徑四類商流分別對(duì)應(yīng)著不同的最佳物流選擇。

3)商流目前呈現(xiàn)出供應(yīng)短鏈化、C2M定制化、銷售渠道扁平化等新趨勢(shì)，這些新趨勢(shì)對(duì)物流提出新的要求。其中，“整車/專線+宅配”模式可滿足更多不同品類商品的高效送達(dá)需求，“快運(yùn)”模式滿足了高效消化小批量、多批次、碎片化訂單的需求。

1、商流分類

商流是貨物在由供應(yīng)者向需求者轉(zhuǎn)移時(shí)貨物實(shí)體的流動(dòng)。按照貨物流通半徑和流通鏈條兩個(gè)維度來拆分，商流可分成四類，即長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑、長(zhǎng)鏈短半徑、短鏈長(zhǎng)半徑、短鏈短半徑商流。其中，流通鏈條的長(zhǎng)短由經(jīng)銷環(huán)節(jié)決定，流通半徑的長(zhǎng)短由貨物屬性決定。

1.1 長(zhǎng)鏈、長(zhǎng)半徑商流

長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑商流的特點(diǎn)是商品在流動(dòng)過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)多，覆蓋范圍廣。長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑的商流是廣泛存在的，這與多級(jí)分銷的方式密不可分。在多級(jí)分銷的渠道形式下，供應(yīng)環(huán)節(jié)通常包含生產(chǎn)成品倉(cāng)、一級(jí)經(jīng)銷商倉(cāng)、二級(jí)分銷商倉(cāng)、甚至三級(jí)分銷商倉(cāng)，才能最終到達(dá)全國(guó)各地的零售終端。

如調(diào)味品、白酒、電動(dòng)車、化妝品、保健品等都是典型的長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑商流。其中，海天調(diào)味品就屬于典型的案例，海天牌的耗油在佛山高明區(qū)生產(chǎn)完成后，經(jīng)由5800多個(gè)一級(jí)經(jīng)銷商倉(cāng)，再通過3萬多個(gè)二級(jí)分銷商倉(cāng)，最終到達(dá)全國(guó)范圍內(nèi)50多萬個(gè)零售終端。這期間，經(jīng)過2次以上的中轉(zhuǎn)才到達(dá)全國(guó)各地的零售終端。

1.2 長(zhǎng)鏈、短半徑商流

長(zhǎng)鏈短半徑商流的特點(diǎn)是商品在流動(dòng)過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)多，覆蓋范圍僅限于省內(nèi)或者某個(gè)區(qū)域內(nèi)，其與長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑商流的區(qū)別在于，產(chǎn)品生產(chǎn)地與產(chǎn)品消費(fèi)地之間距離較短。

長(zhǎng)鏈短半徑商流覆蓋的范圍基本上在300公里以內(nèi)，啤酒、化肥等商品就屬于典型的長(zhǎng)鏈短半徑商流。例如在啤酒行業(yè)內(nèi)，市場(chǎng)占有率第二的青島啤酒，在全國(guó)共有62個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，分布在20個(gè)省區(qū)內(nèi)，甚至個(gè)別消費(fèi)大省有多個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，供應(yīng)全國(guó)15580個(gè)經(jīng)銷商，基本實(shí)現(xiàn)所有地區(qū)本地消費(fèi)本地供應(yīng)。

1.3 短鏈、長(zhǎng)半徑商流

短鏈、長(zhǎng)半徑商流的特點(diǎn)是商品在流動(dòng)過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)相對(duì)較少，覆蓋范圍廣。隨著市場(chǎng)需求的變化，銷售渠道出現(xiàn)了扁平化，因此，商流短鏈化是近幾年的趨勢(shì)。例如，大品牌的3c電子、服裝、休閑食品、家電等商品都是典型的短鏈長(zhǎng)半徑商流。

如在傳統(tǒng)服裝行業(yè)內(nèi)，原來品牌商都是通過多級(jí)分銷的模式把貨壓給經(jīng)銷商，甚至在全國(guó)建立區(qū)域倉(cāng)、城市倉(cāng)?，F(xiàn)在品牌商基本都采用一倉(cāng)發(fā)全國(guó)的模式，在產(chǎn)地建立總倉(cāng)，經(jīng)過一次經(jīng)銷商倉(cāng)或者派送城市中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，然后到達(dá)全國(guó)終端門店，大大簡(jiǎn)化了原有的供應(yīng)環(huán)節(jié)。

此外，走電商銷售渠道的商流、小型零部件商流也屬于典型的短鏈長(zhǎng)半徑商流。

1.4 短鏈、短半徑商流

短鏈、短半徑商流的特點(diǎn)是，商品在流動(dòng)過程中供應(yīng)環(huán)節(jié)相對(duì)較少，覆蓋范圍僅限于在一定的區(qū)域內(nèi)。

通常情況下，短鏈、短半徑商品從成品倉(cāng)出發(fā)，甚至不經(jīng)過經(jīng)銷商倉(cāng)，即可直達(dá)零售終端，其覆蓋的范圍也基本上都在300公里以內(nèi)，如米面糧油、啤酒、飲用水、蔬菜等商品的商流都是典型的屬地化短鏈、短半徑商流。

此外，產(chǎn)前零部件商品同屬于典型的短鏈商流。以汽車零部件為例，在零部件原材料到二級(jí)供應(yīng)商、二級(jí)供應(yīng)商到一級(jí)供應(yīng)商等產(chǎn)前供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)中，皆為“廠對(duì)廠”短鏈供應(yīng)。

其中，一、二級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)的模塊化零部件以輻射集群的小范圍流動(dòng)為主，即屬于短鏈短半徑商流;一些供應(yīng)商供應(yīng)的小型零部件以全國(guó)大范圍流動(dòng)為主，即屬于短鏈長(zhǎng)半徑商流。

2、商流差異決定物流選擇

物流需求是一種商流派生的需求，商流的差異決定了物流的選擇。長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑、長(zhǎng)鏈短半徑、短鏈長(zhǎng)半徑、短鏈短半徑四類商流分別對(duì)應(yīng)著不同的最佳物流選擇。

2.1 “整車/專線+城配”服務(wù)長(zhǎng)半徑商流

“整車/專線+城配”物流方式服務(wù)于長(zhǎng)流通半徑的商流。在短鏈長(zhǎng)半徑商流中，以服裝行業(yè)為例，以安踏為代表的服裝品牌商當(dāng)前采用一倉(cāng)發(fā)全國(guó)的模式，在產(chǎn)地建立總倉(cāng)，經(jīng)整車或?qū)＞€物流運(yùn)送至各城市的中轉(zhuǎn)倉(cāng)，然后經(jīng)城配物流運(yùn)送至終端門店。

在長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑商流中，以快消行業(yè)的調(diào)味品為例，海天牌的耗油在佛山高明區(qū)生產(chǎn)完成后，經(jīng)整車或?qū)＞€物流經(jīng)5800多個(gè)一級(jí)經(jīng)銷商倉(cāng)運(yùn)送到3萬多個(gè)二級(jí)分銷商倉(cāng)，最終經(jīng)城配物流運(yùn)送至全國(guó)范圍內(nèi)50多萬個(gè)零售終端。

2.2 “整車/專線+區(qū)域網(wǎng)”服務(wù)長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑商流

“整車/專線+區(qū)域網(wǎng)”物流方式服務(wù)于長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑商流。具體來看，該物流模式服務(wù)于各類專業(yè)市場(chǎng)的長(zhǎng)途專線落貨，其貨源幾乎涵蓋所有品類，具體包括快消、五金、汽配、建材、鞋服、電器等類別的小眾品牌。

例如，在東北區(qū)域，存在少量的長(zhǎng)途專線落貨和工廠貨源，經(jīng)由整車或?qū)＞€運(yùn)送至沈陽、長(zhǎng)春、哈爾濱三個(gè)核心城市，并從核心城市由區(qū)域網(wǎng)由向外埠的地市、區(qū)縣下沉。

2.3 “快運(yùn)”服務(wù)長(zhǎng)半徑商流

“快運(yùn)”物流方式服務(wù)于長(zhǎng)半徑商流。傳統(tǒng)快運(yùn)的貨源一般來自 B 端的工廠、批發(fā)市場(chǎng)、商貿(mào)等企業(yè)，當(dāng)前隨著市場(chǎng)邊界延展，快運(yùn)開始切入C端消費(fèi)者的大件電商貨源和更多的 B 端工廠的零部件貨源。

換個(gè)角度來看，該物流模式早年以服務(wù)長(zhǎng)鏈長(zhǎng)半徑商流為主，當(dāng)前越來越多的服務(wù)短鏈長(zhǎng)半徑商流。例如，以震坤行為代表的B2B平臺(tái)的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的扁平化，使得原本屬于整車或?qū)＞€的貨物零散化，小批量、多批次、碎片化的訂單越來越多，使得快運(yùn)物流更多的服務(wù)短鏈長(zhǎng)半徑商流。

2.4 “整車/專線+宅配”服務(wù)短鏈長(zhǎng)半徑商流

“整車/專線+宅配”物流方式服務(wù)于短鏈長(zhǎng)半徑商流。具體來看，該物流模式服務(wù)于走電商銷售渠道的商流，其商品由總倉(cāng)直供天貓倉(cāng)、京東倉(cāng)，從而直接配送至C端消費(fèi)者。

以天貓超市為例，其采用與菜鳥聯(lián)盟構(gòu)架起的“倉(cāng)+落地配”模式，具有采購(gòu)及供應(yīng)鏈要求高，客戶時(shí)效性要求高的特點(diǎn)，因此，過去走分銷渠道的快消品，現(xiàn)在經(jīng)整車或?qū)＞€物流由總倉(cāng)運(yùn)送至天貓超市的天貓倉(cāng)，再通過宅配即可直達(dá)C端消費(fèi)者。

2.5 “整車/專線”服務(wù)短鏈商流

“整車/專線”物流方式一般服務(wù)于短鏈商流。具體來看，該物流模式主要服務(wù)于制造業(yè)前端采購(gòu)、半成品零部件入場(chǎng)等環(huán)節(jié)的產(chǎn)前商流。

在生產(chǎn)制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上，最終面向客戶的產(chǎn)品制造出來之前，基礎(chǔ)材料必然要經(jīng)過一級(jí)、二級(jí)甚至多級(jí)供應(yīng)環(huán)節(jié)，在每一個(gè)環(huán)節(jié)中，其零部件供應(yīng)方一般以整車或?qū)＞€的物流模式實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的直接供應(yīng)。

2.6 “快遞”服務(wù)短鏈商流

“快遞”物流方式一般服務(wù)于貨重10公斤之內(nèi)的短鏈商流。該物流模式服務(wù)于走電商銷售渠道的商流，其商品由總倉(cāng)出貨，直接通過快遞運(yùn)送至C端消費(fèi)者。

如以三只松鼠為代表的休閑食品，在電商平臺(tái)上開設(shè)自營(yíng)品牌店，其堅(jiān)果產(chǎn)品在原產(chǎn)地采購(gòu)和加工，并在產(chǎn)地建立總倉(cāng)，其線上業(yè)務(wù)可實(shí)現(xiàn)從總倉(cāng)出發(fā)，經(jīng)快遞運(yùn)輸直接送達(dá)末端消費(fèi)者。

3、商流變化利好的兩種物流模式

消費(fèi)升級(jí)帶來的供給升級(jí)，導(dǎo)致傳統(tǒng)的供應(yīng)模式不足以應(yīng)對(duì)商流的變化。商流目前呈現(xiàn)出供應(yīng)短鏈化、C2M定制化、銷售渠道扁平化等新趨勢(shì)，這些新趨勢(shì)對(duì)物流提出更多要求，使得“整車/專線+宅配”和“快運(yùn)”兩種物流模式迎來更大的市場(chǎng)。

3.1 商流的變化

商流目前呈現(xiàn)出供應(yīng)短鏈化、C2M定制化、銷售渠道扁平化等新趨勢(shì)。

1)商流的供應(yīng)短鏈化

商流供應(yīng)端的短鏈化體現(xiàn)在產(chǎn)品產(chǎn)地直發(fā)和平臺(tái)前置倉(cāng)布局。

產(chǎn)地直發(fā)的短鏈模式擊穿了產(chǎn)地供應(yīng)方和終端消費(fèi)者兩個(gè)群體，徹底破解商品在流通過程中的層層加價(jià)問題。以拼多多為例，在傳統(tǒng)流通鏈體中，農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)過小商販、產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)、菜市場(chǎng)、超市等多個(gè)環(huán)節(jié)才能到達(dá)末端消費(fèi)者，每個(gè)環(huán)節(jié)都在抬高產(chǎn)品的銷售成本。而拼多多通過推進(jìn)“原產(chǎn)地直發(fā)”的銷售模式，打造農(nóng)產(chǎn)品超短供應(yīng)鏈。

前置倉(cāng)布局的短鏈模式基于消費(fèi)者的高頻需求，在消費(fèi)需求聚集地布前置倉(cāng)，從而高效反應(yīng)消費(fèi)者的訂單需求。以天貓超市為例，其采用與菜鳥聯(lián)盟構(gòu)架起的“倉(cāng)+落地配”模式，使得過去走分銷渠道的快消品，現(xiàn)在經(jīng)天貓的前置倉(cāng)，直接送達(dá)末端消費(fèi)者。

2)商流的C2M定制化

部分產(chǎn)品供應(yīng)方采用“先銷后產(chǎn)”的C2M模式，即客戶先在平臺(tái)上根據(jù)需要定制產(chǎn)品，再由平臺(tái)統(tǒng)一向制造商發(fā)送訂單生產(chǎn)，這一模式可以充分滿足消費(fèi)者個(gè)性化消費(fèi)的需求。

例如，尚品宅配集合了全國(guó)重點(diǎn)城市約2000家樓盤的10萬個(gè)房型的數(shù)據(jù)，囊括了數(shù)百家家居企業(yè)及數(shù)千名第三方設(shè)計(jì)師的素材，在特定產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)個(gè)性化屬性的定制生產(chǎn)模式，高效的滿足了消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

3)商流的銷售渠道扁平化

商流銷售渠道的扁平化體現(xiàn)在代理商的去中間化，現(xiàn)在品牌商基本都采用一倉(cāng)發(fā)全國(guó)的模式，產(chǎn)地建立總倉(cāng)，經(jīng)過一次經(jīng)銷商倉(cāng)或者城市中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，然后到達(dá)全國(guó)終端門店，大大簡(jiǎn)化了原有的供應(yīng)環(huán)節(jié)。

例如，以米其林為代表的的汽車后市場(chǎng)制造商，在過去以代理商分銷的模式銷售其商品，現(xiàn)在與京東達(dá)成戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)了分銷渠道的扁平化。

3.2 迎合商流變化的兩種物流選擇

商流新趨勢(shì)對(duì)物流提出更多要求，使得“整車/專線+宅配”和“快運(yùn)”兩種物流模式迎來更大的市場(chǎng)。其中“整車/專線+宅配”模式滿足了更多品類商品的高效送達(dá)需求，“快運(yùn)”模式滿足了高效消化小批量、多批次、碎片化訂單的需求。

1)商流短鏈化的物流選擇：整車/專線+宅配

受疫情的一定影響，送貨到家模式得到了進(jìn)一步發(fā)展，而產(chǎn)品產(chǎn)地直發(fā)和平臺(tái)前置倉(cāng)布局實(shí)現(xiàn)了更多品類商品的高效送達(dá)，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者的需求。

如以興盛優(yōu)選為代表的社區(qū)團(tuán)購(gòu)供應(yīng)鏈模型的探索成功，使得果蔬由產(chǎn)地倉(cāng)經(jīng)過中心倉(cāng)，再通過城市內(nèi)部的網(wǎng)格倉(cāng)直接到達(dá)社區(qū)終端;又如天貓等電商平臺(tái)對(duì)物流進(jìn)行戰(zhàn)略布局，使得過去走分銷渠道的快消品，現(xiàn)在可經(jīng)天貓倉(cāng)直接送達(dá)C端消費(fèi)者。產(chǎn)地直發(fā)和前置倉(cāng)布局使得“整車/專線+宅配”物流模式得到了更多的應(yīng)用，同時(shí)采購(gòu)及供應(yīng)鏈效率得到了提升。

2)商流定制化和扁平化的物流選擇：快運(yùn)

商流的定制化和渠道扁平化為物流帶來了更多碎片化訂單。具體來看，定制化服務(wù)興起，以往那種集中、大批量的訂單會(huì)逐步減少，而小批量、多批次、碎片化的定制訂單越來越多。

與此同時(shí)，以震坤行為代表的B2B平臺(tái)的出現(xiàn)，整合工業(yè)品供給商，大量的去中間化線上交易同樣帶來了小批量、多批次、碎片化訂單。因此，物流系統(tǒng)必須敏捷、迅速地響應(yīng)這種變化，而具備運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)物流可靈活承接這些碎片化訂單。

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作者：運(yùn)聯(lián)智庫(kù)