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紅燈，綠燈，紅燈。

城市的脈搏就在這變幻的光譜里。

快遞員最懂它。

改開(kāi)初期，主管通信的副總理開(kāi)過(guò)這樣一個(gè)玩笑：“郵電是國(guó)家的神經(jīng)?？涩F(xiàn)在郵電通信的神經(jīng)衰弱，比我的神經(jīng)衰弱還嚴(yán)重。”

在當(dāng)時(shí)的郵政系統(tǒng)里，設(shè)備落后是一方面，思想的禁錮也很嚴(yán)重。在系統(tǒng)內(nèi)部，人們不敢講經(jīng)營(yíng)、講盈利，不敢放手發(fā)展業(yè)務(wù)。

啟蒙者

上世紀(jì)80年代中期我來(lái)到日本定居后，首先為深深地滲透進(jìn)日常生活的日本快遞業(yè)的方便和發(fā)達(dá)而大為吃驚。當(dāng)時(shí)，在中國(guó)時(shí)，只知道寄小件物品去郵局，寄大件物品找鐵路。所以，看到掛著“宅急便”“佐川急便”等標(biāo)志的快遞業(yè)店鋪密布日本大街小巷時(shí)，受到近乎沖擊般的震撼。那個(gè)時(shí)代還沒(méi)有誕生“快遞”這個(gè)詞，我們很自然地把所有的快遞公司都統(tǒng)稱為“宅急便”。作為一位日語(yǔ)教師和翻譯工作者，我也為“宅急便”這個(gè)新詞的譯詞而大傷腦筋。

那個(gè)時(shí)期來(lái)到日本的很多中國(guó)留學(xué)生和我一樣，也都受到了日本“宅急便”帶來(lái)的意識(shí)沖擊。陳平就是其中一位。只不過(guò)我記得他在佐川急便打工，在受到了日本的快遞服務(wù)帶來(lái)的意識(shí)沖擊之后，萌發(fā)了想把這種服務(wù)模式帶回中國(guó)的念頭。1994年，北京雙臣快運(yùn)有限公司就是這樣問(wèn)世的。公司名稱里的“快運(yùn)”2字就透露了當(dāng)年我們?yōu)榉g“宅急便”“急便”這些詞的苦惱。此后，公司名稱又變?yōu)?ldquo;宅急送快遞”的行為，我估計(jì)同樣反映了公司創(chuàng)始人思路的彷徨和對(duì)日本快遞模式的依戀。

2007年9月，為提高宅急送的競(jìng)爭(zhēng)力及市場(chǎng)規(guī)模，陳平力排眾議，決定開(kāi)始推進(jìn)由普件物流為主向小件快遞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將原來(lái)僅占公司業(yè)務(wù)20%的小件快遞業(yè)務(wù)比例上升至50%。(快遞還根據(jù)客戶要求送達(dá)的時(shí)間分快件和普件，一級(jí)城市快件一般只要一天就可以達(dá)到，通常采用的是航空運(yùn)輸;普件采用的班車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。)

零散的小件快遞業(yè)務(wù)需要全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)大量網(wǎng)點(diǎn)，而以項(xiàng)目物流為主的普件，則對(duì)資本、設(shè)備、人力投入要求較低。但普件的利潤(rùn)率低、門檻低、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多，并且易受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，失去一個(gè)項(xiàng)目物流客戶損失就是幾百萬(wàn)上千萬(wàn)。而小件快遞在業(yè)內(nèi)被稱為“蛋糕上的奶油”，利潤(rùn)高、附加值高。

正是意識(shí)到這點(diǎn)，陳平加速了宅急送向小件的轉(zhuǎn)型。半年多的時(shí)間，宅急送在全國(guó)建網(wǎng)點(diǎn)近3000個(gè)，新增300輛地面物流班車，新包租航空線路200多條，包機(jī)費(fèi)用增加幾百萬(wàn)元，新招小件操作人員6000多名。也正是這次后來(lái)頗受爭(zhēng)議的轉(zhuǎn)型，為陳平后來(lái)的離開(kāi)埋下了伏筆。

改革開(kāi)放后，國(guó)內(nèi)的紡織業(yè)最快崛起。

1982年的出口貿(mào)易中，紡織品占到了出口總值的32%。如今，中國(guó)在全球紡織業(yè)中牢牢占據(jù)著龍頭地位，生產(chǎn)規(guī)模最大，產(chǎn)業(yè)鏈最完整，門類最齊全。

搭車者

“這里誰(shuí)家做快遞?”

“全都是。”在桐廬縣夏塘村，南方周末記者的問(wèn)題，得到了這樣的答案。

村干部說(shuō)，村里有650人，其中400余人在外做快遞生意，留下來(lái)的五十歲以下的中青年不到20人。

這個(gè)兩旁青山、一排新屋的小村，正是民營(yíng)快遞業(yè)一個(gè)重要的發(fā)源地。村里一條半干涸的小溪上，跨著一座不足十米長(zhǎng)的“騰飛橋”。這座橋是為了紀(jì)念快遞“鼻祖”聶騰飛而建造的，如今密布沙石與荒草，講述著當(dāng)年的故事。

1993年，在杭州一家印染廠打工的夏塘村年輕人聶騰飛發(fā)現(xiàn)了一門好差事，和工友詹際盛做起了“代人出差”的生意——

隨著鄧小平南巡與上海浦東新區(qū)的成立，進(jìn)出口貿(mào)易紅火。需要往來(lái)于滬杭間的外貿(mào)公司隨即遇到了一個(gè)難題：報(bào)關(guān)單必須次日抵達(dá)港口，而EMS需要三天。于是，聶騰飛們發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，他每日凌晨坐火車從杭州去上海，詹際盛在火車站接貨后送往市區(qū)各地。跑一單100元，除去來(lái)回車票30元，能賺70元。申通快遞由此出世。

值得一提的是，與此同時(shí)，在廣東順德，比聶騰飛小一歲的王衛(wèi)也發(fā)現(xiàn)了“時(shí)間差”的生意，在深港間開(kāi)展了相同的業(yè)務(wù)，公司起名“順豐”。二十年后的它們，構(gòu)成了中國(guó)民營(yíng)快遞的版圖。

申通成立一年后，聶騰飛安排妻子陳小英的哥哥陳德軍接替詹際盛的上海業(yè)務(wù)。詹離開(kāi)申通，創(chuàng)辦天天快遞。

五年后，聶騰飛車禍去世。弟弟聶騰云離開(kāi)申通，成立韻達(dá)快遞。申通由陳小英兄妹接手。2012年，申通收購(gòu)了天天快遞，由陳小英的第二任丈夫奚春陽(yáng)任董事長(zhǎng)。

申通帶動(dòng)了桐廬人做快遞的熱情。2000年，陳德軍的初中同學(xué)張小娟，勸木材生意虧損的丈夫創(chuàng)辦圓通快遞。兩年后，與他們一同長(zhǎng)大的賴梅松成立中通快遞。

這些快遞公司剛好趕上了中國(guó)飛一般的發(fā)展速度，物流成為多年來(lái)增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。

“三通一達(dá)”的成長(zhǎng)更為顯著。據(jù)2012年數(shù)據(jù)顯示，他們四家達(dá)到全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量的55%。

2013年10月18日晚，“申通快遞20年”慶典上，隨處可見(jiàn)桐廬籍快遞人——加盟者已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)人，員工逾15萬(wàn)人。

而在他們的發(fā)源地，夏塘村，聶家小樓正在施工之中。各5層高的兩棟樓，每層約10間房，材料顯示著主人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建筑工人說(shuō)這里用的鋼材粗得“在上面開(kāi)個(gè)大貨車都沒(méi)事”。

沒(méi)變的是門口的一棵大樹(shù)，和家門的方向。老鄉(xiāng)說(shuō)，“做生意的人信風(fēng)水”。

附近三五公里遠(yuǎn)的子胥村、歌舞村，歷史上曾是伍子胥出逃、文人嚴(yán)子陵隱居的地方，現(xiàn)在也全都成了“快遞村”，因?yàn)樗鼈兌际?ldquo;四通一達(dá)”老板們的老家。

“我們村里小孩子生下來(lái)就會(huì)做快遞，看都看會(huì)了，聽(tīng)也聽(tīng)會(huì)了。”村干部說(shuō)。

申通是最先長(zhǎng)出的。

他們的老家都來(lái)自浙江省桐廬縣，江湖人稱快遞“桐廬幫”。

低門檻的運(yùn)作模式，注定了加盟制快遞早期的全面競(jìng)爭(zhēng)和風(fēng)云際會(huì)。換言之，分散和多樣競(jìng)爭(zhēng)是必然的。

但人們依然會(huì)想，倘若聶騰飛沒(méi)有過(guò)世，中國(guó)的快遞格局必將與如今大不相同。

創(chuàng)新者

當(dāng)時(shí)，順豐每建一個(gè)點(diǎn)，就注冊(cè)一個(gè)新公司，分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?，這使得順豐在幾年的時(shí)間內(nèi)，便將珠三角一帶的快遞市場(chǎng)牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長(zhǎng)方式，順豐一度被業(yè)內(nèi)稱之為“老鼠會(huì)”。

王衛(wèi)有一句話：順豐的一線收派員“才是最可愛(ài)的人”。因?yàn)樗彩鞘张蓡T出身，做過(guò)“背包客”。

1971年，王衛(wèi)出生在上海，父親是一名空軍俄語(yǔ)翻譯，母親是江西一所大學(xué)的老師。7歲時(shí)，王衛(wèi)和家人遷往香港。高中畢業(yè)后，他不再讀書，到順德做起了印染。

上世紀(jì)九十年代初期，受鄧小平南巡影響，香港8萬(wàn)多家制造工廠移到內(nèi)地，其中珠三角就占了5萬(wàn)多家，香港與珠三角之間的信件、貨運(yùn)業(yè)務(wù)量開(kāi)始暴增。一開(kāi)始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點(diǎn)兒貨。慢慢地，東西越來(lái)越多，用拉桿箱也裝不下的時(shí)候，他意識(shí)到這是一個(gè)商機(jī)。

1993年3月26日，王衛(wèi)拿著跟父親借的10萬(wàn)元錢，在順德注冊(cè)了順豐速運(yùn)，一個(gè)只有6個(gè)人的公司。同時(shí)，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平方米的店面，專替企業(yè)運(yùn)送信件到珠三角。王衛(wèi)和員工們?cè)绯鐾須w用背包和拉桿箱運(yùn)貨，被稱為“水貨佬”。

“別人70塊一件貨，順豐收40塊”，王衛(wèi)“割價(jià)搶灘”的策略吸引了大批客戶，甚至帶旺了冷清的砵蘭街。

由于市場(chǎng)需求旺盛，順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當(dāng)時(shí)，順豐每建一個(gè)點(diǎn)，就注冊(cè)一個(gè)新公司，分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?，這使得順豐在幾年的時(shí)間內(nèi)，便將珠三角一帶的快遞市場(chǎng)牢牢抓在自己的手上。但也因這樣野蠻的增長(zhǎng)方式，順豐一度被業(yè)內(nèi)稱之為“老鼠會(huì)”。

在這樣的瘋狂下，到了1997年，王衛(wèi)幾乎壟斷了所有的通港快件。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)行駛在通港公路上的快件貨運(yùn)車有70屬于順豐的業(yè)務(wù)。香港回歸時(shí)，海關(guān)甚至婉拒了國(guó)企中鐵分一杯羹的請(qǐng)求。

這時(shí)的王衛(wèi)，不過(guò)26歲。

國(guó)家隊(duì)

中華人民共和國(guó)的成立，使中國(guó)郵政重獲新生。1949 年9 月27 日，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議通過(guò)的中央人民政府組織法規(guī)定，在政務(wù)院下設(shè)郵電部。11 月1 日，郵電部成立，朱學(xué)范部長(zhǎng)和王諍副部長(zhǎng)就職。

1949 年12 月10—28 日，郵電部召開(kāi)第一次全國(guó)郵政會(huì)議，確立“中國(guó)人民郵政”名稱。圖為第一次全國(guó)郵政會(huì)議與會(huì)者合影。

1999年8 月， 第22 屆萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟大會(huì)在北京開(kāi)幕。這是萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)成立125周年、中國(guó)加入萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)85年以來(lái)，作為聯(lián)合國(guó)負(fù)責(zé)國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)首次在中國(guó)召開(kāi)的全權(quán)代表大會(huì)。

2007 年1 月29 日，國(guó)家郵政局和中國(guó)郵政集團(tuán)公司在北京人民大會(huì)堂同時(shí)揭牌。

2010年6月，中國(guó)郵政集團(tuán)公司聯(lián)合各省郵政公司共同發(fā)起設(shè)立中國(guó)郵政速遞物流股份有限公司，成為中國(guó)規(guī)模最大、網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍最廣、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。

1999年，劉平源承辦了萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)，為了紀(jì)念這屆大會(huì)，中國(guó)郵政發(fā)行了一套三枚郵票，這套郵票的發(fā)行使得萬(wàn)國(guó)郵聯(lián)大會(huì)的承辦沒(méi)有花國(guó)家一分錢，并且還有節(jié)余。

盛事之下，中國(guó)郵政悄然迎來(lái)了自己的分水嶺。

往前看，郵電剛剛分拆經(jīng)營(yíng)，郵政帶著10%的資產(chǎn)和50%的人員走進(jìn)市場(chǎng)，直面民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

4月13日，國(guó)家郵政局發(fā)布一季度郵政行業(yè)運(yùn)行情況。3月份，全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成906.1億元，同比增長(zhǎng)13.4%;業(yè)務(wù)總量完成1554.3億元，同比增長(zhǎng)23.8%。一季度，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入(不包括郵政儲(chǔ)蓄銀行直接營(yíng)業(yè)收入)累計(jì)完成2192.2億元，同比增長(zhǎng)0.8%;業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成3475.9億元，同比增長(zhǎng)7.5%。

一季度，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量累計(jì)完成711.6億元，同比增長(zhǎng)17%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成64.2億件，同比增長(zhǎng)6.7%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成114億元，同比增長(zhǎng)3.3%。

3月份，郵政服務(wù)業(yè)務(wù)總量完成262.1億元，同比增長(zhǎng)26.7%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)量完成23.1億件，同比增長(zhǎng)9.1%;郵政寄遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入完成41.6億元，同比增長(zhǎng)12%。

一季度，郵政函件業(yè)務(wù)累計(jì)完成4億件，同比下降35.2%;包裹業(yè)務(wù)累計(jì)完成536.7萬(wàn)件，同比下降8.7%;報(bào)紙業(yè)務(wù)累計(jì)完成41.9億份，同比下降0.2%;雜志業(yè)務(wù)累計(jì)完成1.9億份，同比下降5.8%;匯兌業(yè)務(wù)累計(jì)完成240.5萬(wàn)筆，同比下降51.8%。

一季度，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成125.3億件，同比增長(zhǎng)3.2%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1534億元，同比下降0.6%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成21.9億件，同比下降7.1%;異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成100.2億件，同比增長(zhǎng)5.5%;國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成3.2億件，同比增長(zhǎng)9.5%。

3月份，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成59.8億件，同比增長(zhǎng)23%;業(yè)務(wù)收入完成669.1億元，同比增長(zhǎng)12.3%。

電商基因

但從山坡的另一端打過(guò)來(lái)的劉強(qiáng)東，則終于成功了。

2007年，劉強(qiáng)東不顧投資人和高管團(tuán)隊(duì)的反對(duì)，破釜沉舟投入巨資，自建物流。笨重的倉(cāng)儲(chǔ)體系和勞動(dòng)密集型管理，一點(diǎn)都沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)公司的瀟灑輕盈。

除此之外，電商本身在人工、市場(chǎng)、租房、技術(shù)這四大成本上就已經(jīng)很重，再加上一個(gè)長(zhǎng)期占據(jù)50%以上成本的物流體系，人們很難對(duì)京東抱有希望。

劉強(qiáng)東對(duì)賭了自己的股份，一年后，所有的融資燒光，恰巧趕上了金融危機(jī)，沒(méi)人再愿意陪他繼續(xù)燒下去，京東即將倒閉，劉強(qiáng)東愁白了頭。

“我就想融個(gè)200萬(wàn)，把哥們幾個(gè)的工資給發(fā)了。”劉強(qiáng)東說(shuō)。

今日資本的徐新扮演了那個(gè)白馬騎士，美女救英雄。她給了劉強(qiáng)東1000萬(wàn)美金。條件是京東必須在前3年實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)的100%增長(zhǎng)。

劉強(qiáng)東做到了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，也提前燒完了這1000萬(wàn)美金，徐新又追了2000萬(wàn)美元。2014年，京東赴美上市，徐新八年的投入得到了回報(bào)，投資回報(bào)率150倍，賬面盈利100多億人民幣。

1991年，劉平源出任國(guó)家郵電部副部長(zhǎng)，上任不久，他就召集了各省(區(qū)、市)郵政局長(zhǎng)在河北省石家莊開(kāi)會(huì)。

他問(wèn)大家：“郵政到底有沒(méi)有前途?”

臺(tái)下有的搖頭，有的小聲說(shuō)“有”，有的干脆一言不發(fā)。

劉平源自問(wèn)自答：“有!郵政比電信還厲害。電信只有一流，信息流。郵政有三流，信息流，貨幣流，物資流，三流合一!”

時(shí)過(guò)境遷，劉老設(shè)想中的三流合一，以一種超出其想象的形態(tài)，在電商平臺(tái)的手中實(shí)現(xiàn)了。

2000年以前，快遞江湖的主要矛盾是發(fā)展空間的合法性。所有人都在一個(gè)空白的荒原中野蠻生長(zhǎng)，華東是你的，華南是我的，華北是他的。扒火車，賣力氣，開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)，瘋長(zhǎng)。

2010年以前，快遞江湖的主要矛盾是地盤的搶奪。進(jìn)入存量市場(chǎng)后，快遞業(yè)務(wù)量的多寡成了該行業(yè)中的主要指標(biāo)。價(jià)格戰(zhàn)成了主要競(jìng)爭(zhēng)手段，而管理能力和運(yùn)力的持續(xù)優(yōu)化，也出現(xiàn)在這一時(shí)期。

2020年以前，快遞江湖的主要矛盾是物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。2013年，由阿里巴巴牽頭，通達(dá)系為主，相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同參與組建的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)正式成立。順豐憑借其高利潤(rùn)市場(chǎng)尚有一搏之力，而京東則憑借著多年的深耕和自營(yíng)電商體系牢牢占據(jù)著一定的市場(chǎng)份額，“三足鼎立”格局在此期間正式形成。

2020年，疫情給一切都按下了加速鍵，我們又一次走到了進(jìn)化的前夕。

2020上半年，疫情的突然沖擊顯示出了順豐和京東直營(yíng)的優(yōu)勢(shì)性。不禁讓人想起多年前劉強(qiáng)東所說(shuō)的“未來(lái)快遞將只有兩家，京東和順豐。”

下半年后，隨著國(guó)內(nèi)疫情的進(jìn)一步控制，物流行業(yè)又開(kāi)始了風(fēng)起云涌。

京東率先出手，繼“下架”天天、百世之后，京東緊接著宣布停用申通，進(jìn)一步收攏了京東物流的市場(chǎng)。

隨后，一向低調(diào)的王衛(wèi)突然高調(diào)，面向全體員工發(fā)出總計(jì)5億元的紅包;

緊接著，阿里巴巴開(kāi)始瘋狂“收快遞”。

申通公告顯示，阿里巴巴再次增持，斥32.95億元，獲得其10.35%的股份，累計(jì)持有上市公司25%的股份。

圓通也稱，阿里系增持的3.79億股(66億元)已完成過(guò)戶，目前阿里系一共持有其22.50%股份。

此外，阿里在中通快遞持股8.7%，在韻達(dá)快遞持股2%，以及百世集團(tuán)從2008年成立之初，就獲得了阿里巴巴的多輪投資，目前阿里系持股比例約33%，已經(jīng)是第一大股東。

與其他“桐廬幫”的成員不同，賴梅松成立中通的時(shí)間最晚，比申通將近晚了十年。而在中通之前，賴梅松就已經(jīng)是一名成功的木材商，一名身家千萬(wàn)的富豪。

在十多年的發(fā)展里，中通后發(fā)先至，開(kāi)始創(chuàng)新性的嘗試“半直營(yíng)化”，終端依然加盟，但將分揀中心進(jìn)行了“直營(yíng)化”。

更精細(xì)的把控使得中通的利潤(rùn)一直都保持在相對(duì)更高的水準(zhǔn)，甚至在2019年超出了另外三家“桐廬幫”的利潤(rùn)之和。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)

菜鳥(niǎo)是商流挾持物流的典范。有阿里牽頭，集合了民營(yíng)快遞，開(kāi)始了數(shù)字化整合。

2009年，“逍遙子”張勇還只是淘寶商城的總經(jīng)理，那一年他提出借助“光棍節(jié)”的噱頭，搞一次大促銷。雙11盛典，就此成型。

從結(jié)果來(lái)看，雙11確實(shí)大幅提升了電商平臺(tái)的銷售額。但從另一個(gè)角度來(lái)看，可理解為，雙11的本質(zhì)是壓縮年底2個(gè)月消費(fèi)需求，并在雙11集中爆發(fā)。

這一集中，量變就引來(lái)了質(zhì)變?？爝f網(wǎng)絡(luò)撐不住，物流送不到。在全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)面前，阿里被雙11倒逼著，進(jìn)行了最重要的兩個(gè)升級(jí)：阿里云和菜鳥(niǎo)。

其中，菜鳥(niǎo)更是被馬云稱為“商業(yè)生涯的最后冒險(xiǎn)”。

企業(yè)入駐，賣家根據(jù)需求選擇合適的倉(cāng)配商，既可以是品牌背書的加盟認(rèn)證企業(yè)，也可選擇平臺(tái)上其他服務(wù)商。菜鳥(niǎo)通過(guò)平臺(tái)引流的方式為中小物流企業(yè)創(chuàng)造訂單。

菜鳥(niǎo)的兩大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

菜鳥(niǎo)共有兩大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，分別為以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式為核心的快遞平臺(tái)以及倉(cāng)配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)。針對(duì)快遞平臺(tái)服務(wù)，在運(yùn)輸?shù)氖级?，菜鳥(niǎo)主要經(jīng)手阿里巴巴零售平臺(tái)的訂單為合作的物流企業(yè)注入。通過(guò)菜鳥(niǎo)平臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析，提供路由分單、物流云等各項(xiàng)服務(wù)提升物流企業(yè)運(yùn)輸效率，并建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)衡量企業(yè)服務(wù)情況。

在運(yùn)輸?shù)淖詈?100 米，通過(guò)菜鳥(niǎo)驛站的網(wǎng)點(diǎn)接收快遞，減輕派送壓力。全過(guò)程中菜鳥(niǎo)裹裹為物流信息的需求方如消費(fèi)者提供物流信息以及快遞寄件服務(wù)。實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨到接收全過(guò)程的參與，通過(guò)掌握流量入口，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，控制數(shù)據(jù)系統(tǒng)，不直接參與物流的運(yùn)輸，但在全過(guò)程中保持各環(huán)節(jié)不同程度的控制力。針對(duì)倉(cāng)配一體供應(yīng)鏈服務(wù)，菜鳥(niǎo)則通過(guò)建設(shè)、整合倉(cāng)儲(chǔ)資源的方式將商家產(chǎn)品提前入倉(cāng)，以商品前置，縮短運(yùn)輸距離，提升物流企業(yè)運(yùn)輸效率。

快遞平臺(tái)——提升全過(guò)程物流服務(wù)質(zhì)量

1)針對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)物流服務(wù)，菜鳥(niǎo)通過(guò)科技賦能與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)輸出提升物流服務(wù)的效率。

點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式下，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)物流信息流轉(zhuǎn)以及輸出標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)交易過(guò)程中的物流效率。菜鳥(niǎo)通過(guò)電子面單、路由分單、物流云、菜鳥(niǎo)指數(shù)等服務(wù)深刻影響運(yùn)輸過(guò)程。依靠阿里在中國(guó)零售市場(chǎng)的巨頭地位，2019 年承接訂單量達(dá) 251億單，2017 年-2019 年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 23%，為阿里賦能物流服務(wù)。

2)針對(duì)線下個(gè)人寄件服務(wù)，菜鳥(niǎo)推出眾包包裹運(yùn)送平臺(tái)菜鳥(niǎo)裹裹

菜鳥(niǎo)裹裹以眾包模式，整合現(xiàn)成的運(yùn)輸能力，輔以 APP 信息服務(wù)，為個(gè)人寄件業(yè)務(wù)提供平臺(tái)，為快遞企業(yè)注入訂單。根據(jù)菜鳥(niǎo)發(fā)布的 2019 年快遞服務(wù)報(bào)告，2019 年菜鳥(niǎo)裹裹年度用戶破 2 億，覆蓋全國(guó) 2800 多個(gè)區(qū)縣。在阿里巴巴中國(guó)零售平臺(tái)上消費(fèi)產(chǎn)生的逆向物流38%使用了菜鳥(niǎo)裹裹。

3)優(yōu)化最后 100 米，菜鳥(niǎo)驛站提升快遞寄遞效率

通達(dá)系物流合作伙伴與菜鳥(niǎo)共建菜鳥(niǎo)驛站，為快遞員派件提供便利(免費(fèi)代收，淘寶補(bǔ)貼站點(diǎn))、提供代寄服務(wù)。針對(duì)服務(wù)對(duì)象，分為社區(qū)驛站與校園驛站，皆采用加盟制。截至020 年 12 月 31 日，驛站數(shù)已破 4 萬(wàn)個(gè)，超過(guò) 60%的包裹來(lái)自阿里中國(guó)零售市場(chǎng)。菜鳥(niǎo)驛站先后獲得通達(dá)系等公司的投資，未來(lái)菜鳥(niǎo)驛站的建設(shè)將進(jìn)一步鋪開(kāi)。菜鳥(niǎo)驛站的建設(shè)為快遞物流公司優(yōu)化了最后100 米服務(wù)，提升了快遞寄遞效率。

倉(cāng)配——一體的供應(yīng)鏈服務(wù)

菜鳥(niǎo)的倉(cāng)配服務(wù)主要包括了 B2C 履約網(wǎng)絡(luò)、B2B 履約網(wǎng)絡(luò)及落地配服務(wù)。

1)B2C 履約網(wǎng)絡(luò)

菜鳥(niǎo)負(fù)責(zé)聯(lián)通全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和末端驛站等節(jié)點(diǎn)，幫助社會(huì)物流資源得到有效調(diào)配。菜鳥(niǎo)搭建倉(cāng)儲(chǔ)中心(自建、加盟、入駐)，各倉(cāng)儲(chǔ)中心之間的貨物運(yùn)輸則由第三方快遞公司負(fù)責(zé)。菜鳥(niǎo)履約網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)平臺(tái)化特點(diǎn)，即與物流商合作，不直接參與運(yùn)輸。通過(guò)智能分單、路由規(guī)劃、菜鳥(niǎo)驛站、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)(自建+整合倉(cāng)儲(chǔ)資源)等環(huán)節(jié)影響產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)行。對(duì)比之下，京東物流則呈現(xiàn)體系化，以自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)(自建+整合)并雇傭大量的快遞員，圍繞京東商城完善其物流配送體系。

2)B2B 履約網(wǎng)絡(luò)菜鳥(niǎo)為阿里零售通在物流環(huán)節(jié)提供支持。

阿里零售通依托阿里大數(shù)據(jù)的支持，搭建分銷平臺(tái)，連接國(guó)內(nèi)外品牌商、全國(guó)百萬(wàn)家小店業(yè)主，以及分銷商伙伴，菜鳥(niǎo)則為其中的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)提供支持。零售通建倉(cāng)方式包括自建與整合兩種方式，以貨物的需求頻率和價(jià)值為依據(jù)進(jìn)行貨物分層入倉(cāng)。截至 2021 年 1 月，菜鳥(niǎo)架構(gòu)了五個(gè)區(qū)域倉(cāng)、34 個(gè)城市倉(cāng)，為零售通貨物分銷提供便利。菜鳥(niǎo)提供的支持包括前置倉(cāng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，協(xié)調(diào)第三方物流服務(wù)或直接參與物流運(yùn)輸(丹鳥(niǎo)等)。

3)落地配服務(wù)

針對(duì)區(qū)域化、本地化物流配送服務(wù)，菜鳥(niǎo)整合若干落地配企業(yè)并推出丹鳥(niǎo)，定位中高端電商件市場(chǎng)的倉(cāng)配型快遞和即時(shí)配送企業(yè)。主要服務(wù)對(duì)象為天貓超市、生鮮、鮮花、母嬰、家電等中件服務(wù)。服務(wù)模式為以前置倉(cāng)加城配服務(wù)B2C、O2O。

郵電是國(guó)家的神經(jīng)。

這真的是一個(gè)非常精妙的比喻。

沿襲該類比，我們知道作為一個(gè)復(fù)雜精密的機(jī)能系統(tǒng)，神經(jīng)的進(jìn)化分別歷經(jīng)了網(wǎng)狀神經(jīng)系統(tǒng)、鏈狀神經(jīng)系統(tǒng)、管狀神經(jīng)系統(tǒng)。

通達(dá)系起家于網(wǎng)狀神經(jīng)系統(tǒng)的發(fā)育時(shí)期，完成的歷史使命叫“多”。

早期的郵政體系對(duì)市場(chǎng)的理解還停留在“家書”、“信物”等傳統(tǒng)訴求上，但隨著經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，急速膨脹的傳遞需求迅速壓垮了固有體系，而第一批快遞民營(yíng)企業(yè)正是在這樣的背景下，填補(bǔ)了量的需求。

該階段中，核心競(jìng)爭(zhēng)力是“吃苦”。翻火車站的圍墻，不顧晝夜的搶時(shí)間，落地奔走，繁重的分揀工作，交通工具也是遇到什么算什么......

網(wǎng)狀神經(jīng)的搭建為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的活力保障了根本速度。而一個(gè)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，一次次奔走中，通達(dá)系和早期的順豐，茁壯成長(zhǎng)。

京東起源于鏈狀神經(jīng)系統(tǒng)，完成的歷史使命叫“序”。

早期通達(dá)系的發(fā)貨模式，是“一地發(fā)全國(guó)”，賣家辛辛苦苦從北京進(jìn)一批貨拉到深圳，然后北京買家一買，賣家又得通過(guò)“通達(dá)系”發(fā)回去。

而京東“落地配”的模式，通過(guò)全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)的搭建和信息流的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了盡量讓貨不動(dòng)，就近發(fā)給用戶的方式。

而阿里后續(xù)跟進(jìn)的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，初期也是在幫助通達(dá)系做這件事情。

這條可以管控全國(guó)的脊神經(jīng)，就是電子商務(wù)平臺(tái)中所聚集的信息流。

眼下，物流市場(chǎng)中的三家勢(shì)力，京東和阿里的本質(zhì)其實(shí)是在做同一件事，只不過(guò)京東是自上而下，而阿里是自下而上。

另一邊的順豐本來(lái)也想發(fā)展出自己的上游商品流平臺(tái)，但幾經(jīng)失敗后，順豐走了另一條路：“成為更快更粗壯的神經(jīng)”。

根據(jù)2019年年報(bào)，2019年順豐在飛的自營(yíng)全貨機(jī)為58架，其中包括8架波音767和31架波音757，另外還租了13架，運(yùn)力明顯提升。但上半年公司的航空發(fā)貨量(包括散航)為4.2億票，同比僅增長(zhǎng)了5%，對(duì)比之下，運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題不禁令人感到擔(dān)憂。

但在疫情之下，順豐的成本優(yōu)勢(shì)則顯示出來(lái)。陸運(yùn)管控下，其他快遞幾乎停滯，而順豐憑借著這58架飛機(jī)，正在大步開(kāi)展著自己的拓新。

2020年，即將出現(xiàn)在我們未來(lái)的，或許將是腦的成長(zhǎng)，而新一代物流從業(yè)者所需要完成的歷史使命，名為“智”。

盡管象征著神經(jīng)末梢的最后五公里，以美團(tuán)為代表的本地服務(wù)，已經(jīng)成長(zhǎng)為了不容忽視的一支勢(shì)力。但他們最近一次引起公眾的熱議，則是那篇《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》。

困在什么系統(tǒng)里?在美團(tuán)，這一系統(tǒng)被稱為“超腦”，在餓了么，它的名字則是“方舟”。由于本地服務(wù)物流系統(tǒng)的體量較小，因此“物流之腦”率先在這一領(lǐng)域萌芽。

而更廣闊的范圍中，“物流之腦”也在局部范圍間開(kāi)始出現(xiàn)雛形。

2019年2月，菜鳥(niǎo)智能供應(yīng)鏈大腦在雀巢大中華區(qū)總部正式上線。這是只針對(duì)企業(yè)的可視化供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理，距離全盤操作仍有極大的距離。

京東物流的智慧大腦，由于其獨(dú)特的全鏈路控制，進(jìn)而在供應(yīng)鏈管理上有著更高的自主性和便捷性。但可惜覆蓋范圍不足。

順豐則更是明白，缺了信息上游的支持，自己很難在中心環(huán)節(jié)突破。但慧眼神瞳的推出，則也是在人工智能視覺(jué)環(huán)節(jié)，形成了自己的單點(diǎn)突破。

在AI的發(fā)展過(guò)程中，有這樣一句話高度概括了我們的目的和實(shí)現(xiàn)路徑：“數(shù)據(jù)是算法的燃料，預(yù)測(cè)是優(yōu)化的開(kāi)始。”

前半句注定了大腦必然將在阿里和京東之間產(chǎn)生。而后半句則為我們粗略勾勒了未來(lái)的場(chǎng)景：你不知道自己家面粉快吃完了，但大腦已經(jīng)知道并提前準(zhǔn)備。

這并不恐怖，這理應(yīng)是令人快樂(lè)的事。

效率的提升將產(chǎn)生新的寡頭和基礎(chǔ)設(shè)施，這其中豐厚的報(bào)償也足以配得上阿里的激進(jìn)和另外兩家的努力。

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作者：物流桃園