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　　廣州日?qǐng)?bào)訊 （全媒體記者 鄧?yán)颍耙浴嚶吩埔惑w化’為主要方向的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，承擔(dān)著培育新質(zhì)生產(chǎn)力、加速塑造汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新動(dòng)能、新優(yōu)勢(shì)的重大使命?！痹?月17、18日舉辦的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，與會(huì)專家指出，“車路云一體化”的發(fā)展是具有世界意義的中國實(shí)踐。

　　記者留意到，“城市如何跑通‘車路云一體化’？”成為此次大會(huì)專家的聚焦話題。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在市場需求和技術(shù)進(jìn)步的雙重驅(qū)動(dòng)下，“車路云一體化”正成為下一階段推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵所在。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際化，“車路云一體化”發(fā)揮關(guān)鍵作用

　　當(dāng)前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始從小范圍測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速演進(jìn)、規(guī)?；瘧?yīng)用發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。與會(huì)專家指出，“車路云一體化”可理解為“聰明的車+智慧的路+強(qiáng)大的云”的互相協(xié)作。

　　相比部分國外知名企業(yè)在L3、L4上的先拔頭籌，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)仍具有充分競爭力。中國工程院院士在會(huì)上指出，特斯拉FSD還是屬于高級(jí)別的輔助駕駛，其應(yīng)用場景有限，并且路側(cè)信息缺失，存在數(shù)據(jù)完備性的問題?！昂芏嗥髽I(yè)都在做車云+基礎(chǔ)設(shè)施（路）一體化的技術(shù)演進(jìn)?！?/p>

　　同時(shí)，中國科技體制改革研究會(huì)理事長、國際歐亞科學(xué)院院士張景安認(rèn)為，市場化使得不少科技型企業(yè)集體進(jìn)入這個(gè)（電動(dòng)汽車）行業(yè)，真正形成多學(xué)科、多部門的交叉融合，取得較好發(fā)展。在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車國際化發(fā)展中，“車路云一體化”的落地將發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　讓數(shù)據(jù)變資產(chǎn)，車路協(xié)同需探索商業(yè)閉環(huán)

　　城市如何跑通“車路云一體化”？“‘車路云一體化’的發(fā)展，前提在于堅(jiān)定的戰(zhàn)略共識(shí)和持續(xù)的學(xué)習(xí)能力。同時(shí)，需跑通投融資機(jī)制?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉指出，目前，行業(yè)面臨技術(shù)路線分歧、車企參與度不足、商業(yè)閉環(huán)探索困難等多重挑戰(zhàn)。

　　在中國工程院院士看來，實(shí)現(xiàn)“車路云一體化”要解決技術(shù)閉環(huán)與商業(yè)閉環(huán)的問題，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！耙粋€(gè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該具備兩個(gè)條件，技術(shù)閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)?！嚶吩埔惑w化’的目的是形成一個(gè)復(fù)雜體系化的協(xié)同的感知、決策的控制和增值服務(wù)，是單車智能的升級(jí)版?！?/p>

　　多位與會(huì)專家還指出，數(shù)據(jù)是“車路云一體化”可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營的關(guān)鍵。“有了數(shù)據(jù)就有了車路云可持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營的基礎(chǔ)，無論是對(duì)政府提供服務(wù)、對(duì)車企提供服務(wù)還是賦能交通交管和城市治理，關(guān)鍵就是數(shù)據(jù)，讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)得到分級(jí)分類的挖掘和運(yùn)營，這是‘車路云一體化’實(shí)現(xiàn)商業(yè)回報(bào)的關(guān)鍵。”張永偉表示。

　　聯(lián)通智網(wǎng)科技車輛智能網(wǎng)聯(lián)研究院院長、中國聯(lián)通數(shù)智應(yīng)用科學(xué)家周光濤判斷：輔助駕駛功能未來或跟座艙功能融為一體；“車路云一體化”不是簡單的技術(shù)驗(yàn)證、模式驗(yàn)證、場景驗(yàn)證，而是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破。

　　產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)正迎來顯著的市場機(jī)會(huì)

　　今年7月，工信部等五部門確定了20個(gè)城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。隨著試點(diǎn)城市落地，各地有關(guān)政策密集推出，也引發(fā)相關(guān)概念股大漲。業(yè)內(nèi)指出，當(dāng)前“車路云一體化”相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)正迎來顯著的市場機(jī)會(huì)。

　　東方證券研究報(bào)告指出，“車路云一體化”的初期建設(shè)以及長期運(yùn)營涉及廣泛，與路端、車端、云端、道路智慧運(yùn)營有關(guān)的多家智慧交通相關(guān)公司有望獲益。國金證券最新行業(yè)研究報(bào)告顯示，“車路云一體化”試點(diǎn)城市路側(cè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模約317億元至528億元。

　　業(yè)內(nèi)指出，“車路云一體化”的定位也不應(yīng)局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身，而應(yīng)將其視為一種新型基礎(chǔ)設(shè)施體系，與交通、城市管理、應(yīng)急響應(yīng)等多領(lǐng)域深度融合。通過構(gòu)建“車路云一體化”平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，這將極大地提升城市交通管理水平和社會(huì)治理效率。（廣州日?qǐng)?bào)記者 鄧?yán)颍?/p> 免責(zé)聲明：本網(wǎng)所有內(nèi)容均轉(zhuǎn)載自其它網(wǎng)絡(luò)媒體，不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)并不對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。如有侵權(quán)請(qǐng)及時(shí)聯(lián)系本網(wǎng)，本網(wǎng)將在第一時(shí)間刪除！