在人工智能及新一代信息通信技術(shù)的賦能下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來新的變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要載體。在這樣的背景下，包括“車路云一體化”“車路協(xié)同”在內(nèi)的多項智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)課題，成為培育新質(zhì)生產(chǎn)力、加速塑造汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新動能。
今年1月，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部（以下簡稱“五部門”）印發(fā)了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》；隨后的7月，五部門研究確定了20個城市（聯(lián)合體）為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市……加速推進(jìn)的“車路云一體化”，受到了業(yè)內(nèi)外人士的高度關(guān)注。
8月17日，由中國電動汽車百人會主辦的第四屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在遼寧省沈陽市舉辦。本屆大會圍繞“車路協(xié)同新質(zhì)賦能”這一主題，深入探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)、市場趨勢和發(fā)展前景，推動“產(chǎn)學(xué)研用”深度融合，共同探索并推動“車路云一體化”中國方案的實踐，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
如何補齊“一體化”的應(yīng)用短板
智能網(wǎng)聯(lián)汽車正引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、綠色化加速轉(zhuǎn)型。近年來，工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門持續(xù)推動探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車多場景的示范應(yīng)用和發(fā)展，取得了一系列積極的成效。
記者統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，截至2023年，國內(nèi)共建設(shè)有17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)和16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，開放測試示范道路2.2萬多公里，發(fā)放測試示范牌照超過5200張，累計道路測試總里程8800萬公里。
“今年以來，有關(guān)部門出臺了一系列支持‘車路云一體化’建設(shè)的政策。在政策的推動下，多個省市的‘車路云一體化’建設(shè)工作開始換擋提速，穩(wěn)步向前。”在大會現(xiàn)場，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹。
其中，沈陽市大東區(qū)緊扣智能網(wǎng)聯(lián)商用區(qū)建設(shè)目標(biāo)，全力打造“車路云一體化”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前大東區(qū)已完成113公里智慧路網(wǎng)建設(shè)，覆蓋97個路口，部署路側(cè)感知設(shè)備總量達(dá)1421臺。
值得注意的是，大東區(qū)智慧路網(wǎng)的所有數(shù)據(jù)均接入了采用“車路云一體化”技術(shù)路線的云控基礎(chǔ)平臺。記者了解到，該平臺已累計接入網(wǎng)聯(lián)及自動駕駛車輛75臺，累計記錄運行里程超過100萬公里，為后續(xù)的大規(guī)模道路運營提供了重要的數(shù)據(jù)參考。
吉林省長春市同樣在近期宣布啟動“車路云一體化”建設(shè)，計劃未來3年投入127億元，全面打造交通樞紐、城市道路、快速路、高速公路等典型示范應(yīng)用場景。按照規(guī)劃，在試點期內(nèi)，長春市將新建5G基站1400座，建成區(qū)的RSU（路側(cè)單元）覆蓋率將達(dá)到96%，信號機聯(lián)網(wǎng)率將達(dá)到99%。
廣東省深圳市坪山區(qū)將在今年完成“車路云一體化”項目基礎(chǔ)設(shè)施的主體建設(shè)，加強與整車及前、后裝終端企業(yè)在車路協(xié)同自動駕駛等領(lǐng)域的合作，推動首批有條件自動駕駛車輛量產(chǎn)、上路及運營，深度開發(fā)利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，打造城市級車路協(xié)同商業(yè)化應(yīng)用場景。后續(xù)還將以坪山區(qū)為起點，逐步向深圳市的其他區(qū)域進(jìn)行拓展和輻射。
“盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車‘車路云一體化’的發(fā)展路徑已逐漸清晰。但從當(dāng)前發(fā)展情況來看，‘車路云一體化’的研發(fā)和應(yīng)用仍然存在不少問題，想要支撐自動駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用，需集中攻破多個實用性短板?！睆堄纻ブ毖浴?/p>
在大會上，中國工程院院士客觀分析了推進(jìn)“車路云一體化”發(fā)展及應(yīng)用過程中存在的主要問題。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車是高新技術(shù)產(chǎn)品，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該具備‘技術(shù)閉環(huán)’和‘商業(yè)閉環(huán)’兩個條件。但目前一些城市在投入巨大資源后，未能形成有效的商業(yè)閉環(huán)?！北硎?，“作為跨界復(fù)雜系統(tǒng)，‘車路云一體化’需要進(jìn)行系統(tǒng)總體設(shè)計，擁有明確的架構(gòu)、方法論和流程規(guī)范。”
在具體應(yīng)用層面，建議“車路云一體化”的基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用開發(fā)應(yīng)該分離開，以云控基礎(chǔ)平臺為核心，實現(xiàn)分層解耦合跨域應(yīng)用。利用中國在多模通信技術(shù)上的優(yōu)勢，構(gòu)建低時延、高可靠的通信網(wǎng)絡(luò)，突破現(xiàn)有瓶頸。同時，盡早制定國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)，并在國際空白領(lǐng)域率先推出標(biāo)準(zhǔn)，推動技術(shù)體系的全球推廣。
為實現(xiàn)上述目標(biāo)，提煉出包括智慧公交、智慧環(huán)衛(wèi)、公路物流、智能乘用車企業(yè)、數(shù)據(jù)增值服務(wù)、城市物流、智能充放電、智慧礦山在內(nèi)的8個可商業(yè)化的應(yīng)用場景。針對上述場景，大會參與者進(jìn)行了深度交流和討論。
探索打造可持續(xù)的商業(yè)化運營
在商業(yè)化閉環(huán)之外，張永偉指出，數(shù)據(jù)也是“車路云一體化”可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動因素?！败嚶吩颇軌蚴箶?shù)據(jù)進(jìn)一步匯聚，讓數(shù)據(jù)變成資產(chǎn)，讓數(shù)據(jù)得到分級、分類挖掘和運營，這是‘車路云一體化’實現(xiàn)商業(yè)回報的關(guān)鍵。”張永偉解釋說。
“‘云’的核心不只是傳輸，還要解決數(shù)據(jù)問題，有了數(shù)據(jù)就有了‘車路云一體化’可持續(xù)商業(yè)化運營的基礎(chǔ)?！睆堄纻娬{(diào)說，“無論是對政府和車企提供服務(wù)，還是對交通交管和城市提供賦能，數(shù)據(jù)都是核心所在?！?/p>
2023年年底，國家數(shù)據(jù)局等17部門印發(fā)的《“數(shù)據(jù)要素×”三年行動計劃（2024-2026年）》提出，要推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展，支持自動駕駛汽車在特定區(qū)域、特定時段進(jìn)行商業(yè)化試運營試點，打通車企、第三方平臺、運輸企業(yè)等主體間的數(shù)據(jù)壁壘，促進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)、駕駛行為數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)融合應(yīng)用，提高智能汽車創(chuàng)新服務(wù)、主動安全防控等水平。
在這一背景下，蘑菇車聯(lián)CTO郭杏榮分析稱，無論是路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還是云控平臺的建設(shè)，都要特別重視數(shù)據(jù)的質(zhì)量和服務(wù)的可靠性、穩(wěn)定性問題。
“‘高可用性數(shù)據(jù)’意味著數(shù)據(jù)能夠真實反映道路交通狀況，并確保數(shù)據(jù)在使用者需要時可以被及時、準(zhǔn)確地調(diào)用，進(jìn)而保證系統(tǒng)決策的有效性?！惫訕s對記者說，在“車路云一體化”系統(tǒng)下，高質(zhì)量、高可用的數(shù)據(jù)能夠促進(jìn)交通流量管理、提高自動駕駛決策效率、提升交通態(tài)勢分析和預(yù)測精準(zhǔn)度，對于提升自動駕駛安全性和道路通行能力方面有著重要作用。
“換句話說，如果數(shù)據(jù)質(zhì)量不好，就無法讓基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮作用，并可能引發(fā)錯誤的決策或操作發(fā)生，這對于以安全為前提的交通行業(yè)來說是不可接受的。”郭杏榮進(jìn)一步解釋稱，只有產(chǎn)生高質(zhì)量、高可用的數(shù)據(jù)，才能為“車路云一體化”的協(xié)同分析與全局決策提供準(zhǔn)確依據(jù)。
對于“‘車路云一體化’應(yīng)該如何實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)的高可用和高質(zhì)量”這一話題，郭杏榮表示，數(shù)據(jù)高可用的前提是數(shù)據(jù)的自由流動與充分共享，當(dāng)前“車路云一體化”建設(shè)過程中的一項重大挑戰(zhàn)就是車、路、云三端數(shù)據(jù)的相互割裂——很多數(shù)據(jù)都沉淀在相關(guān)部門、車企的各自系統(tǒng)之中，存在大量的“數(shù)據(jù)煙囪”“信息孤島”，沒有實現(xiàn)數(shù)據(jù)的跨域流動和共用，因此限制了數(shù)據(jù)價值的發(fā)揮。
對此，蘑菇車聯(lián)打造了車、路、云三端聯(lián)動的完整方案，成功打通路、云數(shù)據(jù)與智能網(wǎng)聯(lián)車輛之間的數(shù)據(jù)壁壘，為政府和智能網(wǎng)聯(lián)數(shù)據(jù)運營服務(wù)方搭建起架構(gòu)相同、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、安全可靠的“車路云一體化”系統(tǒng)，為交通數(shù)據(jù)的協(xié)同處理和應(yīng)用鋪平道路。
值得一提的是，在加速數(shù)據(jù)和信息互聯(lián)互通的同時，本屆大會還聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平、創(chuàng)新能力及產(chǎn)業(yè)生態(tài)進(jìn)行集中探討和展示。大會期間，第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車挑戰(zhàn)賽成功舉辦。
記者了解到，本次挑戰(zhàn)賽以“車路協(xié)同，新質(zhì)賦能”為主題，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、最新技術(shù)成果等關(guān)鍵問題，設(shè)置了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)挑戰(zhàn)賽、車城融合自動駕駛挑戰(zhàn)賽和車城融合AI大模型挑戰(zhàn)賽三大賽項。充分展示了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在感知、決策、控制以及路測數(shù)據(jù)質(zhì)量感知等方面的最新技術(shù)成果。
“挑戰(zhàn)賽不僅是對沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果的一次集中展示，更是對國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平、創(chuàng)新能力及產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一次全面檢閱。未來，沈陽將繼續(xù)秉持創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)為突破口，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展?！鄙蜿柺写髺|區(qū)委副書記、代區(qū)長劉大威總結(jié)說。（中國青年報記者 王志遠(yuǎn)）
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