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　　由于汽車制造商向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的不均衡、純電動(dòng)汽車需求的不確定性以及美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）的新合同使得車企難以關(guān)閉利用率不足的工廠，未來(lái)十年內(nèi)，美國(guó)汽車工廠的產(chǎn)能利用率將大幅下降。

　　2030年北美汽車工廠產(chǎn)能利用率或不足三分之二

　　標(biāo)普全球移動(dòng)出行（S&P Global Mobility）預(yù)計(jì)，北美汽車裝配工廠的產(chǎn)能利用率將從2024年的約72%下降到2030年的約63%。該研究機(jī)構(gòu)的全球汽車業(yè)務(wù)執(zhí)行董事Michael Robinet說(shuō)道：“我非常擔(dān)心，到2035年，汽車工廠的產(chǎn)能利用率或?qū)⒋蠓陆?。?/p>

　　Michael Robinet表示，此前汽車制造商們已經(jīng)制定了各工廠電動(dòng)車型和燃油車型的生產(chǎn)計(jì)劃，但當(dāng)前電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)低于預(yù)期，而臨時(shí)戰(zhàn)略調(diào)整又十分困難。Michael Robinet解釋道：“一些工廠計(jì)劃只生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，一些工廠計(jì)劃只生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車，還有一些工廠計(jì)劃同時(shí)生產(chǎn)這兩種車型。這就是為什么工廠產(chǎn)能利用率會(huì)隨著電動(dòng)汽車需求的下降而下降?！?/p>

　　根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)，今年截止到目前，北美汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率（即工廠實(shí)際生產(chǎn)率與潛在生產(chǎn)率的比值）為70%，比大多數(shù)汽車制造商追求的目標(biāo)低10個(gè)百分點(diǎn)，但較過(guò)去四年仍有所改善，當(dāng)時(shí)因疫情和芯片短缺，汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率降到了61%。

　　根據(jù)GlobalData的預(yù)測(cè)，從明年開(kāi)始，北美汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率將再次下降，到2030年將降至65%，到2035年將降至63%。與此同時(shí)，GlobalData預(yù)計(jì)全球輕型汽車銷量將從去年的1,560萬(wàn)輛增至1,700萬(wàn)輛，然后趨于平穩(wěn)。GlobalData表示，到2035年，電動(dòng)汽車在北美地區(qū)的市場(chǎng)份額可能會(huì)超過(guò)50%。而截至今年5月，電動(dòng)汽車在北美市場(chǎng)的份額僅約為7%。

　　GlobalData汽車研究全球副總裁Jeff Schuster表示，汽車制造商的產(chǎn)能利用率不到三分之二是低效的。未來(lái)幾年，北美汽車工廠的平均產(chǎn)能利用率或?qū)o(wú)法維持至少70%的水平。Jeff Schuster說(shuō)道：“向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的增速放緩阻礙了汽車工廠產(chǎn)能利用率的提高。汽車制造商需要保持靈活性，既要生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車，又要生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，還要生產(chǎn)介于兩者之間的所有產(chǎn)品，這導(dǎo)致了效率低下?！?/p>

　　豐田、本田和大眾產(chǎn)能利用率將高于通用、福特和寶馬

　　當(dāng)前，電動(dòng)汽車需求的疲軟讓汽車制造商感到不安，迫使他們推遲了新車發(fā)布和電動(dòng)汽車工廠的建設(shè)。多家外國(guó)車企已調(diào)整電動(dòng)化戰(zhàn)略。

　　通用汽車計(jì)劃“在北美市場(chǎng)的部分車型中引入插電式混合動(dòng)力技術(shù)”，也調(diào)整了現(xiàn)有車型的生產(chǎn)計(jì)劃。福特汽車計(jì)劃推遲發(fā)布部分電動(dòng)車型，也將把部分原本計(jì)劃用于電動(dòng)汽車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到其他車型上。沃爾沃汽車面臨電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃延遲的問(wèn)題，計(jì)劃繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品線。大眾集團(tuán)計(jì)劃擴(kuò)大插電式混合動(dòng)力車型的產(chǎn)品陣容，并投資內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，還推遲了大眾ID. Buzz在美國(guó)的上市計(jì)劃。捷豹路虎將部分電動(dòng)車型推遲數(shù)月以調(diào)整軟件，并推遲了一款汽油車型的停產(chǎn)時(shí)間，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化。賓利計(jì)劃在2033年之前將繼續(xù)推出汽油車型，且還將為其超豪華轎車推出混合動(dòng)力版本。

　　據(jù)標(biāo)普全球移動(dòng)出行的數(shù)據(jù)，今年5月份，美國(guó)新電動(dòng)車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)約10%，這主要是得益于汽車制造商對(duì)熱門車型提供了超過(guò)9,000美元的折扣。但與去年同期新電動(dòng)車注冊(cè)量52%的增長(zhǎng)相比，10%的漲幅微不足道。

　　隨著電動(dòng)汽車需求波動(dòng)和監(jiān)管收緊，產(chǎn)品規(guī)劃變得更加困難。Jeff Schuster說(shuō)道：“在不知道市場(chǎng)效益或市場(chǎng)構(gòu)成的情況下，汽車制造商真的很難制定生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)檫@會(huì)對(duì)很多事情產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。”例如，這可能會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者需求的動(dòng)力總成類型與工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品類型不匹配。Jeff Schuster補(bǔ)充道：“這種不匹配甚至可能比產(chǎn)能過(guò)剩更具破壞性。”

　　隨著汽車制造商對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)、監(jiān)管和消費(fèi)者需求做出反應(yīng)，未來(lái)十年，汽車工廠的產(chǎn)量和產(chǎn)能利用率預(yù)期可能會(huì)發(fā)生變化。不過(guò)，每家車企的計(jì)劃以及產(chǎn)能利用率都會(huì)有所不同。GlobalData表示，總體而言，從2028年到2035年，北美汽車組裝工廠的產(chǎn)能利用率將不到三分之二。

　　據(jù)GlobalData預(yù)測(cè)，到2030年，本田汽車、現(xiàn)代汽車美國(guó)公司、梅賽德斯-奔馳、豐田汽車和大眾集團(tuán)的產(chǎn)能利用率將至少為70%。而通用汽車、福特汽車、寶馬集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)-三菱集團(tuán)的汽產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)將低于66%。

　　電動(dòng)車產(chǎn)能利用率將上升，而內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型產(chǎn)能利用率將下降

　　GlobalData表示，到2035年，專門生產(chǎn)純電動(dòng)車的工廠產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)將從2028年的52%增加到67%。而內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)能利用率預(yù)計(jì)將從2028年的74%下降到58%。

　　據(jù)GlobalData稱，到2028年，通用電動(dòng)汽車工廠的產(chǎn)能利用率將僅為37%，而內(nèi)燃機(jī)汽車工廠的產(chǎn)能利用率則為87%。本田汽車的情況也將類似，電動(dòng)汽車的產(chǎn)能利用率在2028年將為55%，而內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車的產(chǎn)能利用率則為96%。

　　Michael Robinet還表示，一方面，僅生產(chǎn)電動(dòng)汽車或內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車的工廠通常比生產(chǎn)多種動(dòng)力系統(tǒng)汽車的工廠效率更高，另一方面，僅生產(chǎn)單一動(dòng)力類型的汽車工廠可能會(huì)限制汽車制造商的生產(chǎn)計(jì)劃。

　　Michael Robinet說(shuō)道：“以前，在工廠之間來(lái)回調(diào)整汽車生產(chǎn)要容易得多，但當(dāng)你從內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車時(shí)，這種靈活性就變得非常困難了，因?yàn)檫@兩種車型的生產(chǎn)完全是兩碼事?！?/p>

　　據(jù)預(yù)測(cè)，一些生產(chǎn)汽油動(dòng)力汽車的工廠在2031年之前將保持高利用率。Jeff Schuster表示，隨著汽油動(dòng)力汽車產(chǎn)量的逐年減少，大多數(shù)剩余的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車工廠將生產(chǎn)皮卡。

　　隨著汽車制造商建立更多的工廠來(lái)生產(chǎn)多種類型的汽車，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車的孤立現(xiàn)象將逐漸消失。今年7月份，芝加哥聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行的一份報(bào)告分析了標(biāo)普全球移動(dòng)出行的數(shù)據(jù)，并指出，到2029年，北美同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車這三種動(dòng)力系統(tǒng)的工廠數(shù)量將從去年的11家增加近一倍，達(dá)到21家。

　　Jeff Schuster說(shuō)道：“各車企都試圖擁有足夠的產(chǎn)能和足夠的能力來(lái)適應(yīng)消費(fèi)者偏好和監(jiān)管環(huán)境的變化。這可能不是最有效的生產(chǎn)策略，但在這種不確定時(shí)期，這可能是獲得靈活性的最佳方法?！?/p>

　　汽車產(chǎn)能利用率下降或使零部件供應(yīng)商面臨巨大挑戰(zhàn)

　　未來(lái)幾年，北美汽車工廠產(chǎn)能利用率下降也可能對(duì)零部件供應(yīng)商造成傷害。Michael Robinet表示，為產(chǎn)能利用率不足的工廠供貨的供應(yīng)商將面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)?！叭绻?yīng)商參與的是純電動(dòng)汽車項(xiàng)目，但該項(xiàng)目產(chǎn)品的銷量卻達(dá)不到預(yù)期，那就要面臨困境了?！?/p>

　　AutoForecast Solutions首席執(zhí)行官Joe McCabe表示，汽車零部件供應(yīng)商需要更加謹(jǐn)慎地選擇供貨對(duì)象和供貨項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2031年，汽車銷量仍將低于新冠疫情前的水平，但或?qū)⒂?7家汽車制造商在北美地區(qū)運(yùn)營(yíng)，目前是25家，2016年僅有14家。這意味著在未來(lái)幾年，將有更多汽車制造商競(jìng)相爭(zhēng)奪這塊更小的市場(chǎng)“蛋糕”，同時(shí)推出數(shù)十款新型電動(dòng)車型。

　　Joe McCabe說(shuō)道：“作為供應(yīng)商，現(xiàn)在是非常困難的時(shí)期，我們很難判斷應(yīng)該押注何種技術(shù)。”然而，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，供應(yīng)商也不能對(duì)電動(dòng)汽車置之不理。Joe McCabe補(bǔ)充道：“電氣化的規(guī)模太大，且電氣化趨勢(shì)不會(huì)改變，但我們必須分階段實(shí)現(xiàn)?！保ㄉw世汽車 言奇）

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