2021年1月份全球航空貨運定期數據顯示，自新冠肺炎疫情危機爆發(fā)以來，航空貨運需求首次恢復到危機前的水平(2019年1月份)。今年1月份貨運需求環(huán)比2020年12月，實現強勁增長。
受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為與2019年1月份常態(tài)需求數據所進行的對比。
全球航空貨運需求(按照貨運噸公里或”CTKs“ 計算)比2019年1月份增長1.1%，比2020年12月份增長3%。所有地區(qū)航空貨運需求均實現月度改善，北美和非洲地區(qū)表現最為強勁。
由于客運方面出現新的運力削減，全球貨運運力(按照可用貨運噸公里計算，或”ACTKs“)出現逆轉。與2019年1月份相比，運力下降19.5%，與2020年12月份相比下降5%，是自2020年4月以來的首次月度下降。
運營拉動航空貨運量：
盡管新冠肺炎疫情新增病例拖累了客運需求，但制造業(yè)表現依然強勁。1月份制造業(yè)采購經理人指數(PMI)為53.5。高于50的結果表明制造業(yè)環(huán)比增長。
制造業(yè)采購經理人指數(PMI)中的新出口訂單部分——航空貨運需求的領先指標，表明貨運需求進一步改善。然而，與2020年第4季度相比，該指標的表現不太強勁，新冠肺炎疫情新增病例對新興市場的出口業(yè)務產生了負面影響。如果這一趨勢繼續(xù)或擴大到其他市場，可能會影響未來航空貨運的增長。
與銷售量相比，庫存水平仍然相對較低。意味著企業(yè)必須迅速補充庫存，為此將繼續(xù)使用空運服務。
國際航協理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生(Alexandre de Juniac)表示：“航空貨運量已恢復到危機前的水平，對全球經濟來說是翹首以盼的利好消息。但是，雖然貨運需求很旺盛，但我們的運力卻受到客機腹艙運力不足的限制。這一信號表明，各國政府應分享重啟計劃，以便行業(yè)能夠清楚地知道何時應安排足夠多的運力。在正常時期，空運創(chuàng)造了全球貿易三分之一的價值。這種高價值的商業(yè)活動對于幫助恢復遭受嚴重損害的經濟至關重要，空運在分發(fā)疫苗方面也發(fā)揮了關鍵作用，在可預見的未來，增進福祉才能確保發(fā)展。”
亞太航空公司2021年1月份國際航空貨運需求與2019年同期相比下降3.2%，相較2020年12月份(下降4.0%)有所改善。該地區(qū)的國際運力仍然有限，與2019年1月份相比下降27.0%，與去年12月份(同比下降26.2%)相比有所惡化。該地區(qū)航空公司的國際載貨率最高，為74.0%。
北美航空公司與2019年1月份相比， 2021年1月份國際需求增長8.5%，遠遠超過了2020年12月份(同比增長4.4%)。美國經濟繼續(xù)復蘇，1月份制造業(yè)采購經理人指數(PMI)創(chuàng)歷史新高，拉動航空貨運增長。與2019年1月份相比，國際運力下降8.5%。2020年12月份，運力與2019年同期相比下降12.8%。
歐洲航空公司與2019年同期相比， 今年1月份國際貨運需求下降0.6%。比2020年12月份(同比下降5.6%)有所改善。國際運力下降19.5%，比去年12月份(同比下降18.4%)有所下降。
中東航空公司與2019年1月份相比， 今年1月份國際貨運量增長6.0%，與2019年12月份相比，去年12月份同比增長2.4%。在該區(qū)域的主要國際航線中，中東至亞洲和中東至北美航線提供了最重要的支持。與2019年同期相比，1月份運力下降17.3%，與2020年12月份(下降18.2%)相比略有改善。
拉美航空公司與2019年1月份相比，今年1月份國際貨運量下降16.1%，與2020年12月(下降19.0%)相比有所改善。與其他地區(qū)相比，拉美航空公司貨運需求的驅動力仍然相對較弱。與2019年1月份相比，國際運力下降37.0%，與2020年12月份(同比下降36.7%)基本持平。
非洲航空公司與2019年同期相比，貨運需求飆升22.4%，超過2020年12月份(同比增長6.3%)。亞非貿易通道的強勁增長拉動貨運需求增長。與2019年1月份相比，今年1月份國際運力下降9.1%，與2020年12月份(同比2019年運力下降17.8%)相比下降。
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