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2月27日，據(jù)彭博社消息稱，安能物流考慮進(jìn)行5億美元的香港IPO。安能又一次被傳上市?；蛟S傳言傳著傳著在某一天就成真的了，現(xiàn)在安能可能就在為上市做著各種準(zhǔn)備。

屢屢被傳上市

這早已不是安能物流第一次被傳上市了。

2019年底就有消息曝出，安能將赴美上市，且網(wǎng)點(diǎn)合規(guī)工作已經(jīng)開始;2020年6月，安能物流CFO兼助理總裁林迪生曾透露，安能將在未來1-2年內(nèi)成為上市公司，建立真正的資本壁壘，通過商業(yè)模式的領(lǐng)先轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)的領(lǐng)先，以優(yōu)化資產(chǎn)配置，來提升所有物流要素的效率，打造競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)整合更大的市場(chǎng)。

每每關(guān)于上市的傳聞，盡管安能物流方面都不曾給予明確的回復(fù)，但其動(dòng)態(tài)一直都被業(yè)界所關(guān)注。畢竟安能物流已經(jīng)完成了多輪融資，且金額還都不小，最近的一次就在半個(gè)多月前。

2月12日，安能物流官宣獲得約3億美元的投資，本次投資由CPE領(lǐng)投，大灣區(qū)共同家園基金、新創(chuàng)建集團(tuán)、六脈資本、華蓋資本等機(jī)構(gòu)跟投。在一年多前2020年1月，大鉦資本完成對(duì)安能物流超過3億美元的投資。如今，又被傳出其將進(jìn)行5億美元的香港IPO，安能物流或許真的離上市不遠(yuǎn)了。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是安能自轉(zhuǎn)型聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)后的發(fā)展還是可圈可點(diǎn)的，這為其上市似乎也做好了鋪墊。

貨量一路狂奔

這幾年，零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度各方都有目共睹——有老品牌德邦、安能、中鐵物流等不斷推陳出新，開疆?dāng)U土;有跨界者順心捷達(dá)、中通快運(yùn)、順豐快運(yùn)、百世快運(yùn)等積極布局，爭(zhēng)奪貨量;還有壹米滴答、聚盟、匯森速運(yùn)等企業(yè)的不斷布網(wǎng)，以提高市場(chǎng)占有率……當(dāng)然，在這個(gè)過程中，也有不少企業(yè)掉隊(duì)或是出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問題，如遠(yuǎn)成、修正快運(yùn)、亞風(fēng)、速爾等。

可以說，在這幾年的角逐中，零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域也在上演著整合兼并的戲碼。而要想在市場(chǎng)中牢牢占得一席之地，并不斷擴(kuò)大自己的領(lǐng)土，就必須在貨量上持續(xù)進(jìn)行突破。無(wú)疑，這兩年安能在貨量上的突破還是值得肯定的。

自2019年初，安能砍掉快遞業(yè)務(wù)，提出“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向后，其發(fā)展?jié)撃芫捅蝗驷尫牛荷?jí)產(chǎn)品、注重對(duì)接電商、推進(jìn)數(shù)字化變革……

如在升級(jí)產(chǎn)品服務(wù)方面，2019年8月，安能經(jīng)產(chǎn)品公斤段升級(jí)、貨源結(jié)構(gòu)升級(jí)、服務(wù)升級(jí)，發(fā)布了三大產(chǎn)品線，即MiNi電商系列(0-70kg)、小票零擔(dān)系列(70-800kg)、大票零擔(dān)系列(800-3000kg);2020年3月，安能發(fā)布800-3000KG大票零擔(dān)產(chǎn)品;2020年6月，安能圍繞產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，推出定時(shí)達(dá)和安心達(dá)兩大產(chǎn)品;2020年7月，安能組建大客戶團(tuán)隊(duì)，推出大客戶服務(wù);2021年1月10日，安能全新升級(jí)的普惠達(dá)計(jì)劃正式上線，專為3至10噸大票貨提供一站式物流解決方案……新服務(wù)層出不窮，就是為了讓時(shí)效更有保障、定位更為細(xì)化、產(chǎn)品更為安全、消費(fèi)體驗(yàn)更為優(yōu)質(zhì)，這些都能看出當(dāng)下的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)都在努力尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，以求擴(kuò)大自身規(guī)模。當(dāng)然，這也能看出零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)在朝著更精準(zhǔn)的方向去發(fā)展。

在對(duì)接電商貨源方面，安能推出MINI電商系列主要面向電商賣家、中小企業(yè)及個(gè)人消費(fèi)者的10-70kg公斤段物流產(chǎn)品，其中包括MiNi電商小件(10-35kg、計(jì)拋比1:10000)、MiNi電商大件(35-70kg、計(jì)拋比1:8000)。此前，安能董事長(zhǎng)王擁軍就曾公開表示，電商件票量已經(jīng)占安能全網(wǎng)票量的70%以上。而且，為了使得產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)，安能不斷地調(diào)整了自己的計(jì)拋比。其實(shí)，遠(yuǎn)不止安能，其他零擔(dān)快運(yùn)賽道上的主要選手都知道，當(dāng)下整個(gè)貨源結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化以小票為主，因?yàn)殡娚探?jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，線上消費(fèi)增速高于線下，使得相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)得到提升。最直觀的表現(xiàn)就是，在近幾年“雙11”期間，各大零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的貨量突破了紀(jì)錄。如2020年“雙11”當(dāng)天，順豐快運(yùn)x順心捷達(dá)單日貨量達(dá)69061噸，其中順豐快運(yùn)45224噸，順心捷達(dá)23837噸;安能單日貨量達(dá)51357噸，再創(chuàng)新高;11月12日，中通快運(yùn)貨量突破3.1萬(wàn)噸等。這些數(shù)據(jù)就明確的透露出電商對(duì)于零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)而言，是不可能忽視的一大貨源板塊，以至于有人預(yù)測(cè)，快運(yùn)企業(yè)“得電商者得天下”。暫且不論這句話是否正確，不可否認(rèn)的是，電商已經(jīng)成了企業(yè)們爭(zhēng)奪的重點(diǎn)市場(chǎng)。

在推進(jìn)數(shù)字化變革方面，在半個(gè)月的那次融資中，王擁軍就已經(jīng)明確透露了那約3億美元的用途：持續(xù)加強(qiáng)投資，專注提升運(yùn)營(yíng)數(shù)字化能力，引領(lǐng)中國(guó)快運(yùn)行業(yè)的整合。安能物流CEO及總裁秦興華也表示，在疫情之下安能繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)和強(qiáng)勁利潤(rùn)是在服務(wù)差異化和效率提升上雙面開花，這一切都依賴于我們持續(xù)提升運(yùn)營(yíng)數(shù)字化能力的基本戰(zhàn)略，此輪融資將進(jìn)一步助力安能加大對(duì)生態(tài)的投入、核心能力的建設(shè)，以及加強(qiáng)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的底盤，助推安能物流戰(zhàn)略目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解，在全鏈路數(shù)字化運(yùn)營(yíng)方面，安能所有貨物流通數(shù)據(jù)進(jìn)入系統(tǒng)，進(jìn)行全面規(guī)劃設(shè)計(jì)，在每一個(gè)鏈路環(huán)節(jié)設(shè)置提升效率的科技工具。安能通過持續(xù)投入數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，每年降低10%的成本，經(jīng)多年迭代、沉淀，在降本的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)時(shí)效、品質(zhì)等指標(biāo)也大幅度提升。

……

安能的這一系列舉措都十分有效地推動(dòng)了其貨量的不斷增長(zhǎng)。在秦興華2021年新年致辭中這樣形容安能的貨量變化：“2020年我們已經(jīng)看到，安能已從線性增長(zhǎng)逐漸走到指數(shù)性增長(zhǎng)。我們的日貨量到1萬(wàn)噸用了5年時(shí)間，到2萬(wàn)噸大概用了2年，到3萬(wàn)噸用了2年，到4萬(wàn)噸用了1年，到5萬(wàn)噸僅用了5個(gè)月。”同時(shí)，秦興華也明確了安能2021年貨量增長(zhǎng)目標(biāo)：45%。據(jù)了解，截止2021年2月，安能日均出發(fā)貨量峰值已超過50000噸，平臺(tái)貨運(yùn)合作商和代理超過26000家，144個(gè)分撥中心，4,000多條運(yùn)輸車線，175萬(wàn)分撥面積/平方米，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)96%，這種網(wǎng)絡(luò)對(duì)于其后續(xù)的貨量持續(xù)增長(zhǎng)十分有利。

注重把控成本，提升效率

剝開貨量爭(zhēng)奪的外衣，可以看到零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)就是成本規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)，而整體競(jìng)爭(zhēng)力來自于全產(chǎn)業(yè)鏈、全環(huán)節(jié)的降本控本能力，減少內(nèi)部損耗，特別是全力以赴幫助網(wǎng)點(diǎn)降本。因?yàn)槌杀炯词莾r(jià)值。換而言之就是，要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下讓利網(wǎng)點(diǎn)，提高網(wǎng)絡(luò)競(jìng)爭(zhēng)力;就必須攜手所有車線供應(yīng)商，在不斷提升資源管理的同時(shí)，讓車線等資源發(fā)揮更高效率，實(shí)現(xiàn)資源整合的價(jià)值最大化。如此，貨量增長(zhǎng)與成本把控、效率提升才能形成一個(gè)良性循環(huán)。

而對(duì)于安能而言，要實(shí)現(xiàn)既定的45%增長(zhǎng)目標(biāo)，控制成本、提升效率就變得異常重要。因此，其將主要的籌碼放在了分撥中心布局、成本把控方面，并做出了較大的變革。

如在分撥中心布局方面，安能高級(jí)副總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官祝建輝曾公開表示，從2020年下半年起到2021年，安能將根據(jù)各區(qū)域和分撥貨量預(yù)測(cè)，以及地理位置、經(jīng)濟(jì)圈分布情況等，在分撥規(guī)劃方面進(jìn)行重大戰(zhàn)略布局，在全國(guó)各地進(jìn)行大規(guī)模的產(chǎn)能投入和運(yùn)力投入，以匹配安能貨量增長(zhǎng)需求，讓路由時(shí)效變得更快、發(fā)貨成本變得更低、貨物安全變得更有保障，賦予網(wǎng)點(diǎn)與專線競(jìng)爭(zhēng)的核心優(yōu)勢(shì)。眾所周知，在全國(guó)各地的核心區(qū)域布局分撥可以更好地開設(shè)車線路由，不僅能整體提升貨物中轉(zhuǎn)時(shí)效和區(qū)域時(shí)效，提升連通率，而且能分流周邊轉(zhuǎn)運(yùn)和樞紐分撥的貨量，平衡運(yùn)營(yíng)壓力，保障運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，從而帶來貨量和質(zhì)量雙提升。2020年10月8日，安能京津冀經(jīng)營(yíng)本部的肅寧分撥中心投入試運(yùn)營(yíng);2020年10月20日，安能首個(gè)“破界”運(yùn)營(yíng)的徐州樞紐分撥正式開業(yè)，該樞紐全面輻射江蘇、山東、河南及安徽四省區(qū)，直接帶動(dòng)相關(guān)地區(qū)服務(wù)品質(zhì)、中轉(zhuǎn)時(shí)效、連通率、運(yùn)營(yíng)成本等全方位的改善，進(jìn)一步激發(fā)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)的發(fā)展活力。

在成本把控方面，秦興華直言，通過“大量車線投入和專線直營(yíng)改革，不斷降低成本”的模式已經(jīng)走通，即通過專線共生降本加大貨量規(guī)模，通過分撥結(jié)構(gòu)性調(diào)整增加產(chǎn)能。這一系列的降本措施提高了效率，可以實(shí)現(xiàn)安能總成本領(lǐng)先的核心競(jìng)爭(zhēng)力。只有分撥、車線、網(wǎng)點(diǎn)的成本能力都提升，安能的總成本才能降下來，在市場(chǎng)上就能保證可持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)安能的成本能力要支撐經(jīng)營(yíng)性降價(jià)的需求。降成本不是為了賺錢，而是要全部給到加盟商，加盟商有了充足的彈藥在市場(chǎng)上戰(zhàn)斗，才能把增速搞上去。2020年初，安能大膽的提出了專線共生計(jì)劃，從貨源、賬期等方面入手，探索與優(yōu)秀專線合作新路徑。這在理性的資本時(shí)代，是具有可行性的，畢竟這是一種輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。事實(shí)也證明了這一計(jì)劃不僅降低了成本，也加大了貨量規(guī)模。

當(dāng)下，大規(guī)模的貨量和科技效率優(yōu)化，已成為物流成本下降的前提。而安能在增加貨量、把控成本、提升效率上都有著較為明顯的特色，也形成了自己的一套打法，在轉(zhuǎn)型后不斷擴(kuò)大的自己的市場(chǎng)份額……

這些都是投資者們所樂見的，畢竟資本看好的都是成長(zhǎng)型企業(yè)，也希望短時(shí)間里獲得一定的投資回報(bào)?；蛟S上市的傳言，傳著傳著在某一天就成真的了，現(xiàn)在安能或就在為上市做著各種準(zhǔn)備。因此，安能大抵離上市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

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