當(dāng)前我國快遞行業(yè)競爭格局已初步形成阿里系、京東物流與順豐相抗衡局面。在競爭愈發(fā)激烈的同時，也面臨著快遞增速放緩的窘境。傳統(tǒng)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)總量大但利潤低，再加上多方競爭引發(fā)的價格壁壘，使得快遞業(yè)務(wù)遭遇發(fā)展瓶頸。
在此背景下，國內(nèi)快遞企業(yè)開始著眼海外市場，企圖以新業(yè)務(wù)突出重圍，其中，隨著以順豐為首的快遞企業(yè)布局海外快遞業(yè)務(wù)，跨境物流領(lǐng)域又掀起新一輪投資熱潮。
巨頭紛紛“并購”加碼跨境物流
說起跨境電商銷售熱潮，非一年一度的“黑色星期五”莫屬。據(jù)亞馬遜**數(shù)據(jù)顯示，11月23日，“黑色星期五”當(dāng)天**個小時，亞馬遜中國全站的銷售額已達(dá)到去年同期的2倍以上，這樣的銷售業(yè)績足以證明跨境電商的火爆程度。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年中國跨境電商整體交易規(guī)模達(dá)7.6萬億元人民幣，預(yù)計2018年跨境電商交易規(guī)模將增至9.1萬億元。
跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流的支持。由于貨物的配送不再簡單局限為國內(nèi)區(qū)域內(nèi)的周轉(zhuǎn)，涉及國家與國家間物流系統(tǒng)、海關(guān)檢驗檢疫等多個環(huán)節(jié)。因此，在跨境電商市場不斷壯大的前提下，發(fā)展跨境物流成為快遞行業(yè)的新趨勢。
其中，快遞巨頭之一的順豐在跨境物流領(lǐng)域頗為積極。今年10月底,其與國際物流三巨頭之一的DHL達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、管理團隊和相關(guān)科技技術(shù)。
無獨有偶，2017年11月,圓通速遞以61.75%股份完成對先達(dá)國際物流控股有限公司的收購。收購后，圓通將先達(dá)的全球業(yè)務(wù)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與自身國際業(yè)務(wù)資源充分結(jié)合。“三通一達(dá)”的另外幾家同樣摩拳擦掌，如，申通和中通分別收購了美國的優(yōu)晟速遞及天馬迅達(dá)。
并購是巨頭多元化拓展的主要手段。以國外快遞巨頭發(fā)展史為例,FedEx和UPS通過收購迅速實現(xiàn)綜合化和全球化，并帶來此后近半的營收增長。業(yè)內(nèi)人士指出，在更加注重運營、資本和創(chuàng)新速度的龍頭時代中，以并購、合資為代表的資本合作或?qū)⑹侵袊爝f業(yè)實現(xiàn)綜合化加速轉(zhuǎn)型的重要方式。
“海外收購是企業(yè)全球化布局的一條捷徑，用**買時間，快速實現(xiàn)‘走出去’。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示，但海外并購的**挑戰(zhàn)在于中國快遞企業(yè)缺乏國際化物流人才隊伍，國際快遞涉及服務(wù)鏈長，僅收購海外資產(chǎn)只是買下一輛快車，但還缺乏國際化人才作為駕車司機。
國內(nèi)快遞企業(yè)“航空戰(zhàn)”升級
隨著戰(zhàn)局推進(jìn)，目前快遞企業(yè)間的戰(zhàn)爭逐步演化成“航空戰(zhàn)”。順豐、圓通、菜鳥、京東、EMS等快遞公司紛紛在航空機隊、建倉織網(wǎng)等方面發(fā)力跨境物流領(lǐng)域。
其中，順豐在航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上走在行業(yè)**位置，2010年，其在新加坡設(shè)立營業(yè)網(wǎng)點打響國內(nèi)快遞企業(yè)國際業(yè)務(wù)“****”。財報顯示，截至2018年上半年，順豐的國際標(biāo)快/國際特惠業(yè)務(wù)涉及美國、歐盟、俄羅斯等53個國家;國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家及地區(qū)。如此成績極大依托了順豐在航空運輸上的運輸能力，截至2018年6月底，順豐共擁有44架在飛自有全貨機，全貨機加散航總計航空線路1977條。
在順豐的行業(yè)優(yōu)勢下，部分快遞公司不斷追趕。以圓通為例，其正在航線布局等方面加足馬力。圓通速遞相關(guān)負(fù)責(zé)人向新快報記者介紹，目前圓通國際網(wǎng)絡(luò)服務(wù)覆蓋50多個國家和地區(qū)，開通國際航線2000多條，海外網(wǎng)絡(luò)代理點突破1000家。同時，圓通發(fā)起的“全球包裹聯(lián)盟”(GPA)，也是目前**一個由國內(nèi)物流快遞企業(yè)發(fā)起的國際化物流快遞聯(lián)盟平臺。
在快遞企業(yè)積極布局國際快件市場的同時，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等電商物流也進(jìn)行“織網(wǎng)”。菜鳥網(wǎng)絡(luò)再投千億元全力建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)，其搭建的全球航空運輸網(wǎng)絡(luò)目前已連接航線達(dá)106條，日均飛行航班225班，可飛達(dá)全球40多個國家和地區(qū);京東物流則瞄準(zhǔn)供應(yīng)鏈服務(wù)全球化網(wǎng)絡(luò)，計劃搭建以中國制造通向全球，全球商品進(jìn)入中國的雙通網(wǎng)絡(luò)，并通過建設(shè)海外倉等方式，縮短貨品距離，實現(xiàn)48小時中國與全球相通。
考驗供應(yīng)鏈優(yōu)化整合能力
“跨境物流是快遞行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的主要趨勢，同時也是響應(yīng)國家‘一帶一路’的戰(zhàn)略需要。”一位不愿透露姓名的某快遞巨頭高管向新快報記者介紹，國際快遞業(yè)務(wù)之所以說市場很大，主要是由于該領(lǐng)域擁有一定可觀的利潤空間。
盡管如此,跨境物流仍存在很大的挑戰(zhàn)。“一方面,由于國外有很多政策規(guī)定、保護(hù)性措施等，導(dǎo)致國內(nèi)民族企業(yè)進(jìn)去國外市場較難;另一方面，目前國內(nèi)快遞企業(yè)的國際快遞運輸還存在很大的弊端，除去部分新開航線能夠?qū)C運輸，其他還是依靠客機的副艙運貨，存在明顯的時效問題。”
楊達(dá)卿則認(rèn)為，跨境物流已經(jīng)超越簡單的倉運配服務(wù)，其服務(wù)鏈條更長，需要物流與供應(yīng)鏈全流程的優(yōu)化整合設(shè)計能力，這正是中國物流企業(yè)急需要補充的專業(yè)短板;另外，需要考慮與本土化企業(yè)的生態(tài)聯(lián)動，避免成為物流孤島，要建立當(dāng)?shù)氐穆涞嘏渚W(wǎng)絡(luò)，避免物流的單向繁榮，要形成雙向?qū)α鞯奈锪髑馈?/p>
海外倉保稅倉或成新戰(zhàn)場
記者了解到，當(dāng)前跨境物流的形式多樣，包括國際郵政小包、國際快遞、保稅區(qū)、海外倉等。某電商平臺負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)的朱先生表示，跨境電商通常以復(fù)合共用的物流形式完成跨境配送，如海外倉搭配國際物流專線、國際郵政配合國際快遞或國際物流專線等等。
其中，跨境電商常用的物流模式多為保稅區(qū)、海外倉外加國際/國內(nèi)快遞配送。如亞馬遜采用的是“海外倉”,指在除本國地區(qū)的其他國家建立的海外倉庫。賣家把在亞馬遜上銷售的產(chǎn)品直接送到亞馬遜當(dāng)?shù)貍}庫中，消費者下單后，亞馬遜根據(jù)訂單進(jìn)行后續(xù)發(fā)貨流程。網(wǎng)易考拉采取的是“保稅倉”，保稅倉指的是銷售方事先將商品運送到保稅區(qū)內(nèi)，生成訂單后，再由保稅區(qū)倉庫進(jìn)行分揀、配送等。
“海外倉涉及國外市場的政策和法規(guī)，或是中國企業(yè)海外倉布局和國際化發(fā)展中的一些暗礁，中國快遞企業(yè)在這方面還多是一張白紙，需要加緊對不同市場海關(guān)等政策法規(guī)的研判。”楊達(dá)卿表示。
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作者：許軒語
